舒适操控动力油耗的极致兼顾—26990元新大洲本田PCX150财智首测

ACG静音启动,怠速熄火,自动启停,无钥匙启动,在国内的摩托车上应用还比较少,往往这些配置只出现在较高端的摩托车上,比如本田CKD 引进国内的PCX150。作为本田在世界范围的热销“网红”车,PCX150到底能给我们带来什么样的试驾感受呢?摩托财智第一时间拿到了新大洲本田出厂的PCX150,率先给大家奉上最新的测评报告。

《静态测评

26990元,有颜值有实力,为享而生—新大洲本田PCX150抢先测评

大踏板的舒适,125踏板的操控

PCX的外观设计很大气,头部宽厚大气,上扬的V型大弧形LED日行灯设计极富动感,通电即亮。座高很友好,170身高的也可以轻松双脚掌全着地。双腿可以自然垂直放在两边脚踏上,也可以前伸,直到完全伸直双腿,骑累了就可以这样放松下。

PCX的手把向两边伸开一定角度,并且距离胸前更近一点,这样双手自然打开前伸就可以握住双把,双臂夹角更大,也不需要身体前倾,腰部直立,骑行姿势非常舒适自然,坐姿舒适度比一般的125小体格踏板明显强,左右变线很轻松,转弯半径和一般国产150踏板差别不大,俨然一部常规踏板车的操控感。

前后LED的灯源设计在实际使用中效果不错,加之全液晶仪表的搭配,在我们实际骑行中仪表显示效果良好,没有背光效果的出现。PCX150对ACG静音启动,自动启停,无钥匙启动等一系列配置的保留,在一定程度上保证了这辆车的味道。

0-100km/h 一气呵成

作为一款主打城市通勤的小排踏板车型,PCX150沿用的是一颗单缸2气门的水冷ESP发动机,最大功率为10.8kw/8500rpm,最大扭矩13.7N.m/6500rpm。ESP这项技术在NSR110上也有使用,以静音动力足、燃油经济性好为特点,而在我们实际骑行中,这些特点也是表现充分。

整备质量132kg在加速时候表现很轻快,轻转油门速度即上升至60km/h,提速表现优秀。在封闭的道路测试中,由PBOX测得加速成绩0-80km/h的最好成绩为10.6s,而0-100km/h的最好成绩为19.7s,超过了很多国产150cc的骑式车。值得一提是PCX150在空转时表头显示时速为125km/h,实际在封闭道路中测得表显极速为117km/h,加速全速域车辆一直很稳定,让你高速信心充足。

0-100km/h给人一气呵成的感觉,加速线性没有什么绵软感,80km/h前更是相当迅猛。而110km/h之后,速度提升开始明显迟缓,但车把、脚踏以及座垫部位始终没有明显的震感,震动小是本田的一贯风格。

PCX150怠速抖动很轻微,展现了一流水准;车辆加速中,感觉不到明显的震动,后视镜也从未模糊,中高速段的震动抑制明显强于大多数国产踏板车。

兼顾运动的悬挂

油门转把很轻快,没有迟滞的感觉。通过公路中的减速带以及一些凹凸的路面,整车的悬挂调教感觉有点偏硬,地面颠簸过滤得不算出色,感觉PCX似乎也要兼顾下过弯的支撑力。

回到封闭路的弯道,大的长弧形S弯,第一个右弯时进弯减速,调整好姿势,进弯持续给油,这个过程中PCX通过弯心给油出弯,这个过程中减震支撑力充足车身稳定,没有出现轮胎抓地不足的情况。

车子倾倒时很自然的左右倾倒,在修正路线时,减速很轻松的就改了过来,车子没有不稳的情况。整个弯道的体验就是,PCX150操控很轻盈,轮胎的抓地表现优秀,整车的悬挂处于一个中等舒适兼顾弯道支撑的状态,给人过弯的信心很足。

紧急制动

PCX150搭配的米其林前100/80-14M尺寸,后120/70-14M轮胎,公路轮胎的规格,14寸的轮毂保证了较好的通过性;同时采用的前碟后鼓加CBS联动刹车的形式,并未与最新款的PCX150前轮ABS后鼓刹保持一致,不得不说有一些遗憾。

本以为制动表现会差强人意,但在实际测试中制动表现还是值得称赞。在30km/h-0的制动表现为4.1m,而50km/h-0的表现最好为12.4m,高速制动平均要强于国产前碟后鼓125踏板车1米左右,而新大洲本田前后碟刹的EX125,摩托财智之前测评50-0制动距离为10.4米,因此PCX150虽然是前碟后鼓,但高速制动距离不落后多少。

值得一提的是高速大力制动时,制动力是渐进增强的,不会有抱死的感觉,这应该是CBS的功效,过程中PCX表现稳定,毫无侧滑感,这套米其林轮胎对制动稳定性有很大贡献。

噪音及震动

搭载着ACG静音启动,在启动PCX150的时刻,声音十分轻柔,测得怠速最大噪音为73.3DB,油门到底最大噪音为106.5DB,与合资主流125踏板车相当,静音效果良好。高转区,发动机声音依旧节奏良好,无嘶吼感。

车辆震动方面,由于起大撑空转的震动,与捏死刹车加油门的震动差别很大(有边撑歇火功能,打斜撑无法启动),因此只能测到半油门时的振幅(油门继续拉大车子就要跑了)。怠速测得最大振幅为0.075mm,半油门时最大振幅为0.047mm,油门加大时振幅变化很小,更没有高频振动。如前文所述,实际骑行体验,从启动到极速,PCX150震动抑制一直很好,感受轻微。

测评油耗仅2.32L/100km

这里不得不说下i-STOP功能,按下i-STOP按钮起作用,停车怠速3秒,车辆就自动熄火,任意时刻转动油门自动点火,车子继续前进,这个功能非常实用,且方便省油,在新大洲本田NSR110等车型上也有运用。

具体油耗,我们测评前加满油箱,测评起止里程分别为0km、125km,消耗汽油2.90L,折算油耗为2.32L/100km,测评中有多次拉极速和高速过弯,实际骑行,保持i-STOP开启的情况下,实际油耗应该在2.0L/100km左右。作为一款150的踏板车,这个油耗着实惊艳,8.2升的油箱,有效续航接近400km。仪表上的AVG数据,表示当前速度下的平均每升油的里程,可以作为参考。

新大洲本田PCX150测评视频

优点:坐姿舒适,腿部活动空间大;

款式大气,回头率超高;

动力充沛,0-100加速一气呵成;

质量做工国际水准,极低震动噪音控制良好。

油耗很低,测评油耗仅2.32L/100km。

缺点:26990元,价格较高;

不带ABS有些遗憾。

财智总评

PCX150作为一款车友们呼声较高的车型,时尚大气的国际范,CKD进口的品质做工,无钥匙启动、ACG静音启动、怠速启停、CBS等高端配置。极低的震动和良好的噪音控制,优异的舒适感和操控体验,百公里加速出色,油耗还很低,可以说舒适性、操控性、动力性、油耗都兼顾的非常好。喜欢这款车的人,这些足以让你心动付账了。当然很在意价格的,把PCX150与其他小排量合资踏板比,都难言性价比,CKD引进的PCX就不是卖性价比的,而是卖给那些重视生活品质,对中短途代步有苛刻要求的人。

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