小米跨界造车号角全面吹响,雷军得小心铩羽而归

造车被雷军誉为“最后一次创业”。但是，与之前的金山、小米手机等创业项目不同，汽车显然不是一个“随便就能成功”的行业，挑战永远大于机会。

乔华||撰稿

日前，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。公告显示，公司董事会已批准智能电动汽车业务立项，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。资金方面，小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。就在昨天的小米11周年的“米粉节”直播上，雷军在直播间再次讨论了不少关于小米汽车的话题，揭秘了大量未在发布会上细说的造车理念，并表示首款汽车至少3年时间才能交付到消费者手中。

近些年来，不少企业纷纷选择跨界入局新能源汽车，从最早的特斯拉，到国内造车新势力蔚来、小鹏、理想，到最近恒大、滴滴也在汽车领域跃跃欲试，新能源汽车一如当年智能手机一样似乎是下一个时代风口。但，对于小米来说，造车的一个重要原因是电子产品的竞争已经进入白热化，手机业务的利润也越来越薄，而手机又是小米的主要营收业务，此时小米手中握有大量现金，在极端白热化竞争出现之前，创始人雷军必须为小米这家撕裂式成长的企业找到一条更好出路。

实际上，电动汽车的风口已经得到雷军持续多年的高度关注，在公布造车消息之前，小米已经投资了小鹏和蔚来汽车，如果勉强算上九号电动车，雷军显然并非首次“触电”，早在2013年雷军也进入埃隆·马斯克的工厂进行观摩交流。所以造车这件事在雷军心里早已埋下了种子，而雷军再次挂帅上阵完全可以看作是为小米的未来而战。

2020年是造车新势力全面爆发的一年，产能爬坡、销量提升都非常明显。蔚来、小鹏、理想三大造车新势力不约而同地经营转好，说明市场正在取得成效。目前国内智能汽车的销售量占比只有5%左右，增长空间巨大。正如当年智能手机的换代潮一样，汽车产业也将在未来的5-10年间面临着一波智能汽车的换代潮。

对于小米而言，造车有其固有优势，也有其不可规避的劣势。最显而易见的优势必然是巨大的粉丝基数，国内近三亿的用户基数让小米汽车一旦问世，其品牌影响力必然会使汽车名声大噪。但市场份额却是一个未知数，大部分购买小米手机的消费者更多是为了追求低价格，对价格异常敏感，汽车作为高价值商品，即使小米汽车将来继续走低价路线，但汽车消费群体与智能手机用户亦有很大不同。

不过小米造车最大的劣势，则是跨界后不同行业的执行标准会让小米一时间难以适应，比如汽车行业对芯片极致性能并没有过分追求，但对其稳定性以及耐久性却有着极高要求。而手机行业却正好相反，他们对芯片性能有极高要求，但对耐久性和稳定性却并没有太多要求，这种行业思维互换对小米来说或许是个不小的挑战。

未来的汽车市场一定硝烟弥漫，尤其是如今跨界玩家接连“持币进场”，对于新能源汽车整个行业来说，也是有其两面性。一方面，大量资本玩家进入，能够快速驱动整个新能源汽车行业的发展，对于业内的升级创新有一定的催化剂效应；但另一个角度来说，它同样也会给整个电动汽车行业带来负面影响。譬如行业的竞争焦点，会彻底陷入到比拼短期销量的获客之争、营销大战等。

无论从外部环境看还是从自身条件看，作为雷军压上所有赌注的最后一次创业，要想复制当年的成功都不是一件轻而易举的事情，不仅需要加倍的决心、努力与投入，还需要在“隔行如隔山”的跨界行业中适应、生存并跟上竞争的节奏。无论哪个行业，在研发、核心技术上精耕细作、创新突破的硬道理永远是颠扑不破的！

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