高铁新线路审批趋严？南京都市圈这两条线路很稳地迎来了新进展
近日，高铁新线路审批趋严的消息引发了广泛关注。都说高手在民间，很多网友开始秀高超的“一刀切”技术：这条线路不行了，那条线路危险了等。
NO.1 | 壹
高铁新线路如何趋严
1，利用率不足80%的线路原则上不许建设平行线路
很明显，把这一条放在第一的位置，说明新政策的最主要目的是提高线路利用率。只要客流足够多，不用担心新线路能否获批，比如沪宁之间客流充足，目前有京沪铁路普速、京沪高铁、沪宁城际、南沿江高铁（在建）和北沿江高铁（规划中，即将开工）等。
2，省会、特大城市和一般地级市，满足一定的客流，新线路可以预留350公里时速
这里基本上又提出一个新概念：预留350公里时速，一方面预留是为了少建新线路，后期就可以通过提速来提升运能；另一方面也说明时速不能盲目追高，即使预留了如果客流不够前期也不会达速运营。
严格控制新线路建设，也可以为以后的磁悬浮等超级高铁做空间预留。
3，城际铁路原则上采用200公里以下的时速
对于城际铁路来说，200公里以下的时速，不可能回到普速铁路时代，那么基本上只有市域铁路和跨市地铁两种选择了。从地域上看，长三角地区更倾向于跨市地铁（120——160时速），比如南京都市圈；珠三角地区更倾向于市域铁路（160——200）， 比如广州都市圈甚至广深经济圈。
所以，不能遇见新政策就一刀切悲观或乐观，有实力者，趋严不一定利空；外强中干者，放宽也不一定是利好。
NO.2 | 贰
扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段、宁宣铁路（江苏段）迎来勘察监理项目招标
近日，扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段、宁宣铁路（江苏段）迎来勘察监理项目招标。
扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段：起于镇江丹徒站（也是连镇铁路的终点站），向南经句容、禄口机场，终于安徽马鞍山，正线长约120.6公里，与宁宣铁路共通道段线路长度约11.2公里，不含共通道段估算总投资约240.3亿元。江苏境内正线长约97.2公里，安徽境内正线长约23.4公里，速度目标值350公里/小时。
主要站点有：丹徒站、上党站、句容站（可接入南沿江）、禄口站、小丹阳站和马鞍山南站。
这里需要说的是：上党预留延伸条件，这个到底是连镇的南延镇杭的起点还是镇宣的起点呢？网传连镇铁路在镇江市区境内南延在金坛站与南沿江会合。由于连镇已经可以在句容站并入南沿江了，所以还会多建一条吗？可能还需要经过漫长的前期研究才知道。
宁宣铁路：起于南京站（对，不是南京南站），向南经南京市江宁区、禄口机场、溧水区、高淳区，终至安徽省宣城市。正线全长约158.5公里，其中江苏段约117.2公里，总投资约287.5亿元，除去共通道段长度后约106公里；安徽境内正线长约41.3公里。速度目标值350公里/小时。
宁宣高速预计大致走向是禄口机场枢纽站、溧水西站、高淳站、宣城北站和宣城站。
基本确定宁杭二线会在高淳站引出，当然由于线路都是通的，所以溧水西、句容和禄口等，甚至马鞍山南都可以开行通过宁杭二通道的车次，这些是运营设计方面的问题了。
除了本次进展，此前宁宣和扬镇宁马城际已经有了两次重要的进展：
2019年8月份和宁宣高铁一起开始招标线路的预可研、可研及勘察设计等项目。
2020年7月8日，江苏省发展改革委和安徽省发展改革委在南京联合组织召开了《新建扬镇宁马城际铁路（镇江至马鞍山段）预可行性研究报告》审查会。
加上近日南京和镇江两地关于“十四五”期间的交通建设工作的展望中都提到了这两条线路，也就是说，看着扬马城际挺折腾，其实进度并不慢。“十四五”期间开工毋庸置疑，能否开通还存在变数，这个变数在于开工时间和建设周期。
NO.3 | 叁
综上，看问题不要静止看，要横向纵向对比看。
前不久发布的《国家综合立体交通网规划纲要》中提到的20个左右国际性综合交通枢纽城市，都是重点优化的区域，政策之间也会联动的。
所以，南京以及都市圈的交通建设都不会停，还会加快。交通建设在《南京都市圈发展规划》中的笔墨就很浓，后期我们再来重点分析介绍。
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