为何汽车使用铅酸电瓶作为启动电瓶，不能用锂电池吗？

燃油汽车是否能用锂电池替代铅酸电瓶，从而解决启动电瓶耐用性差的问题呢？

相信车辆熄火后用车频率高，更换电瓶频率也随之升高的司机都想过这个问题；但是也都会产生一个疑惑，那就是为什么“没有”汽车使用锂电池替代铅酸电瓶。

其实这样的说法太绝对了，其实很多电动汽车用的12V电瓶就是锂电池，而且个人正在使用中插电混动汽车也用铁锂12V电池，甚至燃油汽车我们也是后期换装过的，所以并不存在没有的说法。

车企会选择哪种电池完全取决于设计和制造成本的投入规划，也取决于车企的“环保意识”。

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成本差异分析

铅酸电瓶的制造成本曾经是最低的，车用的「Q型」（启动电瓶）的容量标准又比较低，大致有以下三个标准。

低 12V-35Ah  中 12V-45Ah   高 12V-65Ah  

也许这个参数标准会让很多汽车爱好者感觉不可思议，会有汽车使用35安时的小容量电瓶吗？答案是真的有，只是多见于一些知名度较高的合资品牌汽车罢了。这样的电瓶的采购成本当然会很低，实际在汽车配件市场选择全新的12V-75安时的电瓶，平均价格也能控制在350元左右，由此可见这些车辆的使用的低容量电瓶的成本有多低了。

不过也有些车辆使用65-75安时的电瓶，成本其实并不低；那么没有升级使用锂电池的原因，主要是车辆设计之初就没有这样的技术规划。发动机舱的空间布局、启动电瓶的底座设计，电池组的质量等等参数都是按照铅酸电设计，换用锂电池组则会牵一发而动全身，所以升级也就不是那么简单的了。

锂电池真的很贵吗？

其实这个观点也是错误的，因锂电池也有多种类型。

钛酸锂

钴酸锂

镍钴铝

镍钴锰

磷酸铁锂等

前四种锂电池的制造成本确实都很高，其中的钛、钴等元素都是很贵的；而且钴元素的价格尤其不稳定，因其六成以上的产能都在刚果，刚果是个并不稳定的非洲小国，近期有出现了严重的火山喷发问题，钴的供应价格更是难以控制。所以才会有些供应商或车企研究无钴电池，只是成本怕是仍旧难以控制，所以这样的三元锂并不适合用于燃油汽车。

重点：磷酸铁锂电池是完全可以取代铅酸电瓶的，因为这种锂电池的制造成本很低，大致标准如下。

3.2-3.7V 55Ah ≤120元

3.2-3.7V 72Ah ≤150元

电池串联为“容量不变”“电压升高”，那么只要四块铁锂电池串联，电压即可满足汽车的使用；中等容量的成本也不超过500元。

这也是国标电瓶车都在升级铁锂电池的原因。毕竟铁锂电池的能量密度是电瓶的好几倍，也就是能以更小的体积、更低的重量实现相同的续航，这对于汽车而言也是一种轻量化节油的方式，近两年必然会有更多的车辆开始应用这种电池。

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磷酸铁锂启动电池有哪些优缺点？

锂电池的缺点曾经只是成本过高，但是铁锂电池完美地避过了这一点。

磷酸铁锂电池的优点包括：

安全性高

使用寿命长

整备质量低

高标准的铁锂电池最起码有两个品牌进行过“针刺短路测试”；也就是用一根钢针穿透电池也没有起火，甚至没有产生高温。其中测试的低密度的电池也要高于铅酸电瓶，高密度则达到140WH/KG。

铅酸电瓶的使用寿命很短，完整充放电350次左右就会报废；因为每次充放电都会造成极板硫化，部分无法被还原的多层硫酸铅结晶体会附着在极板上，对活性物质反应的效率会有很大影响。在严重硫化之后就无法充电了，电瓶的使用寿命也就此终结。

磷酸铁锂电池一般认为完整充放电1000-2000次就要出现“问题”，因为电动汽车总会拿出这个数据来分析；但真实的概念是完整充放2000次左右，电池的容量会下降20%-30%。

来源：汽车科学岛