解读《发展服务型制造专项行动指南》

　　在昨天苏州举办的第一届中国工业服务产业互联网大会上，工信部产业司副巡视员罗俊杰做了《解读发展服务型制造专项行动指南》的报告。我的这篇文章一方面介绍这个报告，另外一方面也加上了自己的解读。

　　1、行动指南的推出，证明制造业服务化是趋势。

　

　　2、服务型制造定义不明确

　　早上通读了一遍《发展服务型制造专项行动指南》的全文，发现读完之后，我对服务型制造的定义、范围都不明确。在概念不清晰的条件下，容易让不同机构、不同企业对服务型制造产生不同的理解，也可能对企业形成误导。

　　看下指南对服务型制造的解释：服务型制造，是制造与服务融合发展的新型产业形态，是制造业转型升级的重要方向。制造业企业通过创新优化生产组织形式、运营管理方式和商业发展模式，不断增加服务要素在投入和产出中的比重，以加工组装为主向“制造＋服务”转型，从单纯出售产品向出售“产品＋服务”转变，有利于延伸和提升价值链，提高全要素生产率、产品附加值和市场占有率。

　　首先服务概念本身在行业内还没有统一的定义、明确的范围。简单理解服务就是第三产业；但对于第三产业的统计，日本与美国的范围都不一致，日本与美国第三产业的差异主要在于金融算不算服务业，美国将金融算到服务业内，而日本不算。

　　我们再看看服务型制造定义：是制造与服务融合发展的新型产业形态。售后服务是天然的具有制造和服务两个属性的，先不谈融合，看看售后服务是不是应该包含在服务型制造范围内？但仔细看一下整个指南，发现售后服务的位置非常尴尬，在整个指南中，没有明确提售后服务的相关导向。但在我的观点里：售后服务是服务型制造的中枢，在这个中枢的基础上，增加设计服务提升行动，制造效能提升行动，客户价值提升行动，服务模式创新行动。

　　所以我将原来的图

　　修改为

　　3、售后服务处于服务型制造的中枢地位

　　（1）设计服务提升行动：

　　传统的设计，信息是单向的：设计师设计的产品推向市场，推给用户。主要的设计思想来自设计师，产品的成功与否取决于设计师是否可以把握住用户的需求。而大部分好的产品，是适应用户需求的产品，但如何了解用户的需求？

　　售后服务体系是获得用户反馈的最佳途径。

　　传统的售后服务体系，可以通过故障反馈来改进未来产品的设计。随着智能产品的发展，产品的联网，是商业模式向产品＋服务方向转变的基础。在这个模式转变过程中，首当其冲的是售后服务体系模式的转变。

　　（2）制造效能提升行动：

　　这个行动主要包括：优化供应链管理、推动网络化协同制造服务、支持服务外包三方面。而优化供应链管理的基础是从需求管理入手的。对于设备供应商而言，设备的备件是一个大的利润来源。

　　发达国家的汽车行业，零备件的利润占汽车厂利润的50%左右。而航空公司购买了一架飞机，其生命周期内，购买零备件的费用，是飞机费用的5倍。

　　产品＋服务的模式也是增强售后服务体系的粘性，同时对这些零备件的需求管理，可以提升供应链体系的效率。

　　（3）客户价值提升行动：

　　这个行动主要包括：实施产品全生命周期、提供系统解决方案、创新信息增值服务。

　　传统的全生命周期管理，其实并不是真正的全生命周期。工厂的产品生命周期管理，只是产品从设计、生产、到销售。而产品在销售之后的服务期，是全生命周期缺少的部分。

　　最早意识到这个问题的是PTC，传统PTC是产品生命周期管理软件供应商，后来收购Servigistics的目的，就是为了补全全生命周期，Servigistics提出的概念叫服务生命周期管理，而服务生命周期管理，可以影响产品设计。

　　（4）服务模式创新行动：

　　包括有序发展相关金融服务，把握智能服务趋势。

　　现在重型机械通常是通过租赁的形式获得利润，而物联网的发展，机械设备的实施定位，以及远程操控是重型机械行业融资租赁模式的基础。这块业务是原来售后服务部门来运作的。

　　4、行动指南应该需要更落地

　　看了整个行动指南，我个人感觉这个行动指南，更确切的说是行动方向；而指南应该有可落地的指导。这个行动指南却缺乏落地的指导。

　　落地指导，我认为首先应该找到服务型制造的制约因素，找到制约因素，并将这个瓶颈打破是行动指南应该补充的内容。

　　在我眼里：售后服务体系是服务型制造的瓶颈。