新能源汽车时代下，“德国制造”将落幕？
”
《经济学人·商论》2021-10-12
《德国车厂前路崎岖》
（A troubled road lies ahead for German carmakers）
萨尔州（Saarland）对变迁可不陌生，德国五金工会（IG Metall）的政策主管托本阿尔·布雷希特（Thorben Albrecht）玩笑道。这个德国16个州中第二小的州曾被德国和法国反复争夺了一个世纪，直到1957年才正式归于德国。这里的煤矿和钢铁让它成为富饶之地，却也让它在70年代全球化的冲击下遭遇工作岗位流失。那时新兴的汽车零部件产业提供了缓冲，但现在萨尔州又面临第三次转变：产业转型和气候政策正在冲击汽车产业和残留的钢铁产业这两大就业来源。
德国政府希望到2030年，国内电动汽车保有量将从现在的100万辆增加到1400万辆。但内燃机慢慢退出舞台，导致变速箱、冷却系统或燃油喷射泵制造商的商业模式受到冲击——在萨尔州和其他州这类供应商比比皆是。萨尔州的汽车产业雇用了近2万人，大部分在中小企业。这个州既没有大企业的总部，也没有拥有繁荣服务业的大城市。州首府萨尔布吕肯（Saarbrücken）的首席档案管理员汉斯-克里斯蒂安赫尔曼（Hans-Christian Herrmann）记录了前几波的去工业化浪潮，他表示：“汽车行业就业岗位的大幅减少将意味着巨大的社会问题。”五金工会的一项调查发现，42%的德国汽车产业工人对未来感到忧虑。
在约占德国碳排放量6%的钢铁行业，工人们同样忧心忡忡。“看看我，头发都白了。”斯蒂芬·阿尔（Stephan Ahr）苦笑道。他是位于弗尔克林根（Völklingen）的钢铁制造商撒斯特（Saarstahl）的劳资会议主席。这家工厂已经流失了数万个工作岗位。它主要的脱碳计划将放弃高污染的焦炭，转而采用由可再生能源制得的氢，这将使得所需的工人数量大大减少。其他一些形势变化也让阿尔更添焦虑，比如碳价和欧盟钢铁进口政策的不确定性。“这一切都对我们有切身影响，但我们却完全无能为力，”他说，“要么接受，要么被淘汰。”
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限电后还能买电动车吗？800伏“超快充”技术了解一下
各地限电令频出，激发了不少潜在买家的“里程焦虑”——担心在长途出行的中途要停下来给电动汽车的电池充电。电动汽车日益普及已成大势，但续航问题亟待突破。据英国咨询公司JATO Dynamics统计，2021年第一季度电动汽车总销量约达75万辆，电动汽车目前在新车销售中的占比略超过4%。好消息是，新的高压电技术可能即将令充电时间大大缩短。第一款使用800伏驱动系统的电动汽车是保时捷的豪华跑车Taycan。保时捷称使用快充桩为Taycan的93千瓦时大容量电池充电，只需五分钟多一点就能实现100公里的续航。
《经济学人·商论》2021-10-01
里程焦虑
新型800伏电动车的充电速度快一倍
风驰“电”掣！
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大多数电动汽车的工作电压为400伏特。但一些制造商及其零部件供应商正准备引入800伏的驱动系统。英国汽车配件供应商吉凯恩（GKN Automotive）最近宣布正在加快开发800伏的驱动系统。公司技术总监克里斯托夫·吉伦（Christoph Gillen）表示，提高电压可以用较低的电流提供同样多的电力，这意味着可以采用更轻的电缆，从而减轻车身重量，有助于增加续航里程。由于大部分电缆都由铜制成，而铜价持续飙升，这应该也会为汽车制造商节省成本。
不过吉伦表示，对于驾车者而言，最直接的感受是搭载800伏驱动系统的车将能更好地利用一些最新的快充桩。例如，获得多家汽车公司支持的德国公司Ionity正在欧洲建设一个350千瓦的快充网络，其充电桩可以根据汽车的充电能力自动优化到最高充电速度。使用这种设备时，800伏系统的充电速度将比400伏系统的同类电动汽车快一倍左右。
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第一款使用800伏驱动系统的电动汽车是保时捷的豪华跑车Taycan。该车型于2019年发布。保时捷称，使用快充桩为Taycan的93千瓦时大容量电池充电，只需五分钟多一点就能实现100公里的续航。现代及其合作伙伴起亚这两家韩国汽车公司今年也首次推出了自己的800伏车型。
将电动汽车的电池从400伏转为800伏系统相当简单。但是相关的电子器件需要另外做重新设计。当前一代电动汽车使用400伏系统的主要原因是缺乏能够承受更高电压的半导体。
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