不为国人所熟知的皮卡历史
在去年的2月26日，工业信息化部、国家发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。另一方面，据说国家相关部委正在研究将皮卡划归到乘用车目录，彻底解决皮卡的“身份”问题。
皮卡在国内一直属于小众车，而在美国却几乎是“街车”。就连美国前总统小布什都经常会亲自开皮卡来接待外国元首。
其实中文的皮卡，并不是“皮实的卡车”这样的缩写，而是源于英文名“pickup”的谐音。关于皮卡为何叫“pickup”，历史已经不可考了，根据维基百科显示，pickup的名字在1930年左右就已经存在了。
世界上最早的皮卡并不是某一家车厂特意推出的新产品，而是用一辆福特T型车改装而成。在成也萧何败萧何的福特T型车一文当中，刀妹曾经给大家讲过福特T型车的历史。早年的福特T型车，其实就是一个底盘配了一个沙发，这就有了非常大的改装空间。
价格低廉的福特T型车成了美国农民的首选。但是，原厂的T型车是轿车样式，运载力有限，如果要去买其他大容量的汽车又太贵，所以机智的老美们干脆自己动手，在车屁股后面加了一块木板，这样就可以多装一些货物，最早的皮卡原型就此诞生。
福特T型车
在1913年的时候，一个叫Galion Allsteel的公司发现了这个商机，他们开始专门做福特T型车改装成皮卡的业务，成为了公认的最早的皮卡制造商。（Galion Allsteel公司原本是做马车运输起家的）
福特很快就发现T型车改造后的皮卡更受欢迎，于是在1917年的时候，顺势就推出了福特TT底盘，没错，不是皮卡而是底盘。也许是考虑到载货需要，TT要比一般的T型车更大一些，基本上和现在的卡车差不多。
直到1925年的时候，福特才开始真正的生产皮卡车型，并将其命名为F系列。
当时，福特公司并没有量产这一车型，只是作为旗下特殊车型销售。福特没有想到的是，这个一开始并不被他们重视的系列，最后居然成为1982年以来，美国销量第一的汽车，每41秒钟就能售出一辆。
除了福特，美国其他汽车巨头也看到了皮卡的商机。1918年，雪弗兰公司在自家的小跑车Model 490 roadster基础上，推出了带后斗的皮卡版车型，称为Model 490 Light Delivery。
有趣的是，雪弗兰公司在定价的时候，把有后车斗的皮卡版定价为560美元，没有后车斗的原版却定价为625美元。
实际上，当年美国的汽车巨头当中最支持皮卡的要属道奇公司。早在1924年，做改装起家的道奇兄弟就开始生产皮卡底盘和发动机，再交给合作方格雷海姆兄弟生产车厢和车身，从而推出了道奇最早的皮卡。此后，道奇公司的发展历程中始终离不开皮卡的身影。
前面我们提到，最早开皮卡的是美国农民。在20世纪30年代到60年代末期的绿色革命（此时一系列农业的研究和技术的发展，导致世界范围的农业产量大幅增加），美国开始成为机械农业大国，农民占总人口的比例非常高。由于皮卡兼有轿车和货车两种特性，既能载着全家一起玩又能载货，价格还比大卡车低，所以皮卡非常受到家庭农场主的欢迎。
最关键的是，皮卡简直是出门自驾游最佳工具。
比如可以拖房车
可以拖游艇
可以拖飞机
还可以当泳池
除了旅行需求外，还有孩子上学的需要。老美们非常喜欢全家人一起送孩子开学。倒不是因为有多溺爱孩子，而是因为要带的东西实在太多了！很多美国孩子上大学几乎会把整个卧室都搬到学校，衣服不用说，还有吉他、滑板等等。所以，家里没有个皮卡又怎么能完美的送孩子上学呢？（为什么不邮寄？因为又慢又贵。）
美国人热衷买皮卡还有一个非常重要的原因，那就是皮卡可选择性很高，无论是价格还是款式都非常多。以福特F-150举例，最便宜的和一辆凯美瑞价格差不多，但最高配的Platinum版已经几乎和中配的奥迪Q7相当了。不仅如此，还有双门、四门、驱动方式、车斗盖、配置、内饰等都可以选择。因此，在美国，皮卡通常会是一个家庭的第一辆车。
国内政策的“放宽”让很多人认为国内的皮卡产业将会迎来“春天”，然而皮卡在国内真的能像美国那样流行吗？在刀妹看来，政策的放宽也许会让皮卡的销量有所增长，但是真不见得会像美国那样流行。毕竟皮卡在美国就像是馒头在中国一样，属于主食；而皮卡在中国则像面包一样，只符合少数人的口味，很难成为主食。皮卡想在国内成为“街车”，恐怕还有很长的路要走。