补世成：“崆岭”遇险记｜游记
文/补世成
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长江源远流长，唯有三峡最壮美。但是，也唯有三峡滩最多，水最险。
“崆岭”就是长江三峡三大著名险滩之一。它坐落在长江三峡的西陵峡，距离湖北宜昌港61.5公里。自古人们就将它比作是“鬼门关”。并编成了一句顺口溜，在当地民间广为流传。说：“青滩、泄滩不算滩，崆岭才是鬼门关”。
人们为什么要把“崆岭”比作“鬼门关”呢？根据《川江航行参考图》和有关航道资料记载，主要是因为这里有一个以大珠为首的巨大礁石群。它在当地0水位的时候，长226米、宽48米、高15.3米。所以与其说它是一块礁石，还不如说是一个礁岛。它高高耸立在江心，把这里的航道一分为二。另外在大珠的周围，还有头珠、二珠、三珠，以及许许多多的小礁石。它们犬牙交错，或明或暗颁布在航道中，给过往船舶造成了无比巨大的安全威胁。它们就像魔鬼一样，迫使过往船舶行经这里，不得不左旋右转，东躲西藏。如果稍有不慎，就有可能落入万劫不复的深渊。古往今来不知有多少船舶及船员，在这里葬身鱼腹。
除此之外“崆岭”还临近庙南河宽谷，是一个多雾航段。全年不但雾多，而且一旦起雾，又还特别浓、持续的时间也特别长。所以船舶行经这里，更需要加倍小心。如果一旦遇到江面起雾，那就一定要克服侥幸心理，千万不能冒雾航行。否则也犹如羊落虎口，也很难逃脱灭顶之灾。
但是尽管“崆岭”十分危险，可是在过去很长时间，一直都无人过问。任其疯狂肆虐，任其泛滥成灾。传说只有当地一名船工，曾经出于义举，才在大珠首尾的碓石上，刻了“对我来”几个大字，告示过往船舶行经这里的操作方法。船舶上下水行经到这里，都要取向“对我来”这几个大字才有利于进漕。所以从此“对我来”这几个大字，也就成了过往船舶航行这里的重要标志。是在新中国成立后，党和政府出于对船员的关心和关怀，同时也是为了新中国的建设和长江航运事业发展的需要，才投入了大量的人力物力，对长期处于自然状态的“崆岭”，进行了大规模的整治。但是整治后的“崆岭”也只是降低了它的安全风险，减小了它对过往船舶的威胁，并未彻底消除它对过往船舶的安全隐患。最后随着葛洲坝和三峡大坝电站的兴建，在“高峡出平湖”的愿望变成实现以后，“崆岭”对过往船舶的安全威胁才彻底消除。
我们家有两代人曾经经历和见证过“崆岭”这道鬼门关的厉害。一是我的外祖父，解放前他在民生轮船公司当船员，曾经就多次见证过“崆岭”这道鬼门关的肆虐，多次领教过它对船舶的威胁，并多次向我讲述过他的经历。他是在抗战大撤退之后才退出这个职业回了老家。其次就是我后也从事了这个职业，在长江跑了近三十年的船。不但亲眼目睹和见证过这个被初步整治后的“崆岭”，而且我还在“崆岭”这个鬼门关有过一次遇险经历。如今“崆岭”这道鬼门关虽然已经彻底消失，这次遇险经历也已过了很多年，但是我对这次遇险经历却始终都没有忘。而且一旦想起来还十分后怕。
那是在上个世纪八十年初，我们船正在重庆港待令。当时“人民24号”货轮上有一名舵工突然生病，而我因为曾经是在这艘船舶实习，所以领导就派我上船去支援工作。还因为我知道这艘船，原来是在国民党海军服役的一艘军舰，后来是在新中国成立后，人民政府为了新中国的建设需要，才将它改造为一艘货轮。但是虽然船改了，用途也变了，可是船舶的内部的设施还没有变，船体长、甲板高，自身重，舵效差、驾驶台像炮楼一样，高耸在甲板上，这些缺陷还没有变。这种船舶在内河航行，尤其是在川江航行，驾驶操作的难度非常大。而我又是初出茅庐，航行经验十分缺乏，这对我的压力非常大，所以当时我很不想去揽这个差事。后来我又想有压力才有动力，才能更加历练人的意志，所以最后我为了更好地锻炼自己，仍然勇敢地去接受了这个任务，接受了领导的临时安排。
当时我们计划是从重庆开往湖北武汉。下水航行倒是一帆风顺，可是在返航途中，不幸的事情就来了。那是当我们行驶到湖北宜昌后，因为受川江航道的限制，根据调度室的安排进行了一个大整队。将之前从武汉拖来的六艘千甲驳全部解掉，然后自载了两百多吨货物后，另外加拖了一个装有400多吨货物的八字驳和一个装有780吨汽油的汽油驳。大概在午夜时分，我们从宜昌港从宜昌港出发上驶，第二天早晨三点钟左右，便来到了被人称鬼门关的“崆岭”。
那是一个十分寒冷的冬夜。那天我是跟老大副邓贵奇一班。他是我在实习时认得的一位老大副，我们一起接早班4—8，在3点3刻我们准时来到了驾驶台。老大副很有驾驶经验，所以接班后我看他，尽管当时天空一片漆黑，但老大副却依然淡定自若，十分小心谨慎地驾驶着“人民24号”徐徐前行。而我因为是初出茅庐，尤其是夜航经验十分缺乏，所以接班后我就偷了一个懒，没有去接第一班舵。乖乖地、静静地站在驾驶台一旁，看着老大副和其他师傅的航行操作。
大约在接班半个小时后，鬼门关“崆岭”的影子，便在我眼前若隐若现。当船队进入控制航道后，邓大副根据当天的航道通电，便选择了从“崆岭”的南漕上驶。当时漕内的水虽然很深，但是水流十分湍急。在这种情况下要想轻轻松松通过，毫无疑问就要开足马力、加大车速。这样一来就会增加船舶的耗油量，从而增加公司的运输成本。而在南漕靠岸边一侧又正好有一股缓流，在南漕中上部耳屎窝（地名）沱内，又还有一大片逆主流方向而动的西流水，若是将它们利用起来就可以大大减小船队上行的阻力，从而降低船舶的油耗，为公司节约运输成本。所以老大副既为公司大局着想，也出于他艰苦朴素的光荣本色，于是在进漕后他就选择了沿岸边缓流上驶，再借耳屎窝沱内的西流水上架（专业术语）。可是后来谁也没有想到，也许是因为视线不好，也许是因为老大副太自信，所以“西流水”贪多了，所以结果在耳屎窝出角上架时被“关圈”（专业术语），造成汽油驳在耳屎窝上首的岸边触礁。当时我只是突然听得轰隆一声巨响，接着驾驶台所有操作人员，全都被重重地撞趴在驾驶台前沿的窗台上。我不但头上被撞了一个大青包，还差一点把驾驶台前沿厚厚的窗玻璃给撞碎了。
汽油是一种易燃易爆的危险物品。拖汽油是船员们的一个特殊任务。所以任何船舶只要一拖上汽油驳，整个船队都要严禁烟火。任何船员在接受这个特殊任务后，都要严格执行特殊任务的管理规定。既不允许随意吸烟，也不允许私拉乱电线，更不允许随意点灯照明和随意生火作饭。否则不但要受到治处罚，如果态度不好还将受到刑事拘留。但是在事故发生的那一刻，虽然我的头被撞了一个大青包，但是我的神智还是十分清醒。我在驾驶台亲眼看到，所有受力的钢质缆绳全部像劈干柴一样被折断。而且在每根缆绳的断裂处，还火花四处飞溅。尤其是在“人民24号”连接汽油驳的主拖缆断裂处，不仅仅是火花四处飞溅，而且还飞出了一米多两米长的一条火龙。驾驶台所有人都被火光吓得魂飞魄散。
船舶触礁后再也无法动弹。全体船员在船长吴志高的统一指挥下，立即奔赴现场，用船舶的备用缆绳，把八字驳和汽油驳与本船又飞快连接起来。天亮后我们去查看驳船的受损情况，才发现汽油驳的锚链舱被撞了斗笠大一个洞。一块象牙形礁石深深地插进了驳船的船艏。船舶开足马力左摇右摆，怎么也退不出来离不开那块礁石。后来岸上聚集了很多村民，他们有的出主意说愿意帮助我们，把扎进船舱的那块碓石给砸碎。但因为这个方法十分笨拙，所以被船长吴志高婉言谢绝。最后是在兄弟船舶的帮助下，船员们和船队才一起脱离险区。
事故虽然只将所拖汽油驳，船艏砸了斗笠大一个窟窿。这在我看来等船队进了港，把汽油驳所装的汽油卸完后，再把汽油驳船舱清洗一遍，去修船厂烧一个焊，补一块疤就行了。加上被撞断的七根钢丝绳，最多损失也不过两三万元。可是我没想到在事故发生两天后，老大副的精神都还显得格外紧张，不仅吃饭食之无味，甚至拿筷子和端碗的手，还有站在甲板上的两条腿，都还不由自主地在擅抖。船长担心他精力不支，所以只要邓大副当班，船长就一直在驾驶台陪着他。
我以为这是老大副的责任心太重，太过于自责，所以在没人的时候我就去安慰他，并悄悄对他说：“邓大副，事故出都出了，不就是把驳船撞了一个洞，损失了两三万块钱而已。又没有造成人员伤亡，何必这么自己跟自己过不去呢？如果揪心太重这样不但对自己身体不好，反而对自己以后的工作也不利。”
老大副听了十分真诚地对我说：“兄弟呀！从表面看这次事故损失确实不是很大。但是我们不能从表面看问题呀！汽油是一种易燃易爆的物品，拖汽油明明严禁烟火，可是在船舶被撞的那一刻，全船四处火星飞溅，如果把这一船汽油引燃了、引爆了，那毫无疑问定会招来全军覆灭的杀身之祸啊！到那时不但船舶和所载货物没了，经济损失无法估量，而且全船队70多条人命也必然一个都活不出来啊！”原来我真初生的牛犊不怕虎。所以听后我浑身好一阵毛骨悚然，至今想来都还十分后怕。
通过这次事故，我不但受到了一次非常深刻的安全教育，我还深深地感觉到安全真是无小事。从事交通运输工作安全责任是多么重大！另外还使我明白了一个很重要的道理，那就是只凭一颗好心，有时候不一定办得成好事，会取得自己想要的结果。因此凡事都得要审时度势，深思熟虑、谨小慎微。
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