躁动的外表与沉稳的内心 试驾雪佛兰开拓者轻混版
放眼望去国内的中大型SUV市场，大家的脸上都清一色的写着几个大字：沉稳与豪华，因此独树一帜的开拓者在这其中就显得非常突出。作为一辆中大型的城市SUV，凌厉的外观设计让它带来了这个细分市场中不多见的运动感，而这一次在加入了48V轻混系统之后，它的内在表现又能给我们带来什么样的惊喜呢？
西海岸黑武士风格，年轻人的最爱
我们此次实拍的试驾车是开拓者顶配的轻混650T RS Twin-Clutch四驱7座擎版，作为RS版，运动套件和黑武士的造型是永恒的经典，因此当第一眼看到这辆黑武士风格造型的开拓者时，就像是美国大片里大反派的座驾一般，犀利和霸气奠定了我对它的第一印象。
相较于燃油版，轻混版开拓者在外观方面并未进行调整，线条切割犀利的前脸造型看上去运动感十足，多边形黑色格栅右侧的RS标识也彰显着它的运动属性。
分体式的大灯造型依旧锋利，上方是LED日间行车灯，下方是远近光一体式大灯，前包围两侧的散热开口与大灯组相互融合，让前脸也有了更好的一体性。
车侧的造型虽然没有改变，但是轻混开拓者的车身高度比老款低了10mm，虽然肉眼并不太看得出来，但更低的车身姿态显然会对造型和操控的提升都带来好处。
不同于主流SUV都通过尽可能的把窗线做的越缓越好的方式来拉长车侧线条，开拓者在尾部上扬的窗线进一步彰显着它与众不同的身份，这个设计你觉得怎么样？
聊到车侧自然也是绕不开这个非常惹眼的熏黑双六幅式21英寸轮毂，正所谓一寸长一寸强，在尺寸带来的视觉效果方面开拓者已经赢在了起跑线。轮胎方面搭载的是米其林LATITUDE SPORT 3轮胎，尺寸为265/45 R21。
车尾部分的设计相对平淡一些，但箭头式的尾灯带来了非常强的立体感，让车尾看起来更加饱满，并且这个真双出排气也是妥妥的运动感加分项。
以实用性为主的内饰，沉稳中透露着一丝不羁
来到车内，虽然是以深色调为主，但轻混开拓者依然运用了大量的红色缝线和饰件来营造RS应有的运动感，不过整体上大面积的黑色皮革包覆依然让彰显了它沉稳的性格。
双指针+8英寸液晶屏的仪表盘应该是很多性能控非常喜欢的组合方式了，中间的显示屏可以显示包括导航、车身倾角等在内的多种信息，而且统一风格的转速表时速表和油量显示也给开拓者的运动氛围增色不少。
搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统的10英寸中控屏并没有太多惊喜，非常通用系的风格保证了它的简洁实用的同时，也意味着经典不变的UI设计依旧出现在了这辆轻混开拓者身上。
前排的分区空调和后排的独立空调让车内乘客的舒适性很有保障，第二排甚至还有座椅加热，并且这个雪佛兰特色的出风口式空调旋钮每次用起来都还是会直呼nice。
最后呢小小的吐槽一个地方，轻混开拓者的车窗和老款一样，依旧是只有主驾有一键升降，其他三个车窗都只有一键降。体验上其实并不会影响太多，但是作为一辆中大型SUV这种基础功能的缺失还是让人觉得有些匪夷所思。
第三排不适合坐人，但载物那是一级棒
我们体验的顶配四驱版轻混开拓者长宽高分别为4999/1953/1726mm，轴距为2863mm，采用的是2+3+2的7座布局。
乘坐空间方面，身高175cm的体验者将座椅调至最低后，头部富余一拳三指左右，表现属于主流水平。
来到第二排，开拓者的第二排座椅支持前后调节，并且范围非常大。我们将座椅调至最后，体验者腿部富余一拳三指左右。
而头部可能是由于我们试驾的顶配车型搭载了Twin-Clutch智能四驱系统，后桥两侧的多片离合器占用了一部分车内空间，仅剩两指的表现确实谈不上优异，打开全景天窗之后应该能减少一定的压迫感，并且几乎纯平的中部地台让后排的体验感大幅提升。
第二排保持不动来到第三排，对于一个正常身高的成年人来说这个空间就非常捉襟见肘了，短途应急没问题，长途还是算了。
不过如果你放倒第三排让它形成一个纯平的后备厢空间，或者进一步把第二排也完全放平，开拓者的载物能力还是非常可观的，并且第三排座椅还支持电动放倒/竖起，实用性非常高。
值得一提的是，轻混开拓者还配备了带感应和高度记忆的电尾门，实用小细节值得点赞。
沉稳平顺的大块头，城市道路才是它的主战场
在聊动态部分之前，先说明一下因为我们此次试驾的路线包括了一部分越野道路，因此我们最终试驾的车型换装了马牌CrossContact AX6轮胎，这是一款兼顾于公路驾驶和越野性能的轮胎，但它在体验上肯定还是和原厂的米其林LATITUDE SPORT 3这种公路轮胎有些差异的。
动力方面，轻混开拓者全系标配的是带48V轻混系统以及Tripower可变气门管理技术的第八代Ecotec 2.0T发动机，动力系统中的iBSG起发电一体机可以提供一部分辅助动力，整套动力系统的最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米，传动方面匹配的是9AT变速箱。
先聊城市道路体验部分，这辆开拓者给我印象最深的有三点：大、紧实以及平顺。
毫无疑问这是一辆大车，4999mm的车长让它在一些很多小车能够轻松调头的弯角必须要倒一把才能完成过弯。在城市道路驾驶中，这一点的感知也会非常明显，方向稍微多给点，车尾的动态似乎总比车头慢一点，较宽的车身也需要你在驾驶过程中更加关注左右两侧的车况。
在这里值得一提的是，开拓者的A柱视野盲区稍微有点大，在视线不好的路况比如山路，建议大家能慢则慢。
紧实是来自于两方面的感受，第一就是底盘，开拓者采用前麦弗逊独立悬挂，后五连杆独立悬挂，配合上前后均采用高强度钢的副车架，带来的直接感受就是底盘的一体性很强，它能过滤绝大部分细小的震动，但仍能保持一定的路感，这种感觉会在很大程度上激发你的驾驶欲望。
在我们试驾过程中甚至还经历了一次类似于麋鹿测试的状况，时速70km/h左右行驶在城镇道路时，路边突然窜出一条小狗，驾驶员迅速左打转向后立即回正，整个过程非常的干脆，车身没有出现很夸张的侧倾，并且这个马牌的AX6抓地力确实令人惊喜，这整个过程都没有感受到轮胎的打滑。
唯一的遗憾就是这次并没有体验到在配备米其林公路胎时开拓者的表现，这条马牌的AX6哪哪都好，但较高的扁平比和胎压让它在经过坑洼较大的路段时，车身的弹跳现象还是比较明显。
紧实的第二点来自于方向盘良好的指向性，开拓者的方向盘并不太像一辆家用的中大型SUV，较为沉重的手感和良好的指向性会带给你更加精准的操控体验，以及对车身姿态的判断。
最后就是平顺了，轻混开拓者依旧提供包括两驱、四驱、运动和越野四种驾驶模式，在日常驾驶中两驱模式足以应付绝大部分道路，在加速体验上除了越野模式之外，其他三种模式都比较轻快，开拓者把初段的油门踏板调校的比较灵敏，让你感觉这似乎并不是一辆接近两吨的大车。
虽然这一次加入了轻混系统，它会在起步和持续加速阶段都提供一定的辅助动力，但其实在体验上的感知是非常弱的，也很符合48V轻混系统的特性。
9AT的变速箱是平顺的最大功臣，在城市道路中匀速前进，你几乎感知不到它的存在，急加速的换挡动作还是稍显迟缓，但并不影响它的平顺给你带来的深刻印象。
刹车方面，开拓者的刹车踏板行程非常短，施加很小的力就可以立刻获得制动力，初上手可能需要适应一段时间，但这样的调校无疑会给这台车增添不少的运动性，只不过你开心了，坐在后排的乘客可不一定开心。
NVH方面，换装了越野胎的开拓者其实没有太大参考意义，因为胎噪非常感人，换上公路胎应该会有更好的表现。
最后再简单聊一下开拓者的越野表现，作为一辆城市SUV，这套Twin-Clutch智能四驱系统，它的后桥两侧离合器可以独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配。
参数看上去很光鲜，还得看实际体验。在车辙较浅并且泥巴较少的路段，开拓者的表现中规中矩，匀速前进时虽然尾部在持续的摆动，但在短暂的动力分配后还是能迅速的稳定车身。
但如果真的到了已经是一片稀烂的究极泥巴路，我们试驾时右前轮其实是有附着力的，但开拓者依然在疯狂挠胎，很难及时脱困，并且这还是一辆换装了越野胎的车型。因此城市SUV就让它履行好自己的职能，越野道路不要太勉强自己。
说在最后：
对于开拓者来说，加入48V轻混系统更像是一次例行公事的常规升级，毕竟这也是通用旗下子品牌的旗舰车型了。对比XT6和昂科旗，开拓者显然在一开始就被赋予了不同的使命，更加年轻躁动的外观和偏向运动化调校的动态表现，以及最重要的，更低的价格，让它注定是一款面向年轻市场的车型。但与此同时，中大型SUV地身份也让它在空间和实用性配置方面有着优秀的表现，随着三胎政策的逐渐推广，这样的开拓者或许会更加受到年轻人的青睐。