【逸飞激光】何小鹏回应蹲守宁德时代：报道不实！
何小鹏蹲点，再次蹲“爆”电池荒！
近日，“小鹏汽车创始人何小鹏，为了顺利拿到宁德时代的电池，不惜亲赴宁德时代工厂一线蹲守一周”的消息在业界被热传，加上宁德时代董事长在股东大会上的表态，不少人头上的“紧箍咒”开始发力。
然而，7月13日，有媒体报道称，何小鹏在接受记者采访时候表示，此报道不实，他也是从新闻中看到的。
虽然何小鹏已经正面否认蹲点宁德时代的消息，但实际上，宁德时代的订单一直处于饱和状态，而且在股东大会上，宁德时代董事长曾毓群也坦言，客户近期催货比较频繁。
从近期工信部发布的新一批新车申报信息中可以得到，小鹏P5作为小鹏汽车旗下的第三款量产车型即将面向市场，并在上半年完成首秀，而且有最新信息显示，小鹏P5将于粤港澳车展公布预售价并且正式开启预售，随后将于今年第三季度正式上市。值得注意的是，小鹏此款车主要是搭载来自宁德时代的三元电池和磷酸铁锂电池，如果新车真的在本季度上线，那么电池的供应问题想必是没有问题的。
而且，根据宁德时代2020年报显示，造车新势力蔚来、理想、小鹏等已经成为其主要客户，宁德时代自然不会“开天窗”。
但这并不意味着“电池荒”是无稽之谈！
据中汽协数据显示，今年6月，我国新能源汽车板块产销分别完成24.8万辆和25.6万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍；上半年产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。下半年是新能源汽车市场旺季，预估到7月底累计销量将轻松超过2020年全年销售数据。
假设2021全年新能源汽车产销量至少会达到240万辆。按照每辆车配置50KWh的电池计算，全年所需电池将达到至少120GWh，而据起点研究院（SPIR）数据显示，2020全年国内动力电池（包含轻型动力电池）出货量在84GWh，今年会有至少36GWh的增量空间。
为了解决“电池荒”问题，国内外头部电池厂相继扩产，但是建产周期较长，“近火”问题的解决依然迫在眉睫。
目前，由于动力电池供应不足的问题，奥迪e-tron短期停产、欧洲捷豹I-PACE停产、特斯特首款纯电动卡车Semi因电池生产受限。不仅如此，行业人士向起点锂电大数据表示，上游材料供应商全都出现产能瓶颈，就算已经增加多条生产线、满负荷运转多日，仍然无法满足电池厂家及汽车制造商的需求。
2020年底，“芯片荒”席卷产业，今年一季度大量车企暂停生产，芯荒未定，电池荒再次来势汹汹。据行业预测，芯片缺货问题将在今年第三季度开始缓和，但电池问题则有可能将持续几年。此外，我们还了解到两轮车用电池也很紧俏，电池价格正一路上涨。而目前，积极扩产似乎是满足市场需求的首要方法。
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