船东如何确保VLSFO符合IMO标准？Maritec给出几点建议
新加坡的独立测试和研究机构Maritec正在就如何应对低硫油检测报告中硫含量过高的问题，以符合IMO 2020“限硫令”要求，向船东提出了更好的建议。
Maritec在近日向客户发布的技术公告中，列举几例经检测的超低硫油样品的含硫量在0.51至0.53%m/m之间，超过了规定的0.50%m/m的情况。
Maritec表示，自IMO 2020“限硫令”实施以来，业界一直对ISO 4259 0.53%mm的上限是否适用存在困惑。
Maritec业务发展副总裁John Ren Di表示:“即便是同一实验室测试的相同样品，测试结果也会有差异，这就提出了一个问题：如何认定单个测试结果所测试的含硫量值是否符合标准?”
“国际海事组织IMO采用了ISO 4259给出的95%置信度测试界限，即再现性值R的0.59倍(表示为0.59R)。然而，这只适用于使用中的和船存样品，而不适用于在歧管上采集的样品。”
而在关于确定船存和使用中的油样的采样位置的不一致和挑战时，Maritec提醒船舶经营者：
Maritec公司强调，使用中和船存样品不能超过0.53%的最大限度。如果发现含硫量超过0.53%m/m，则必须详细说明污染源，并提供证据表明已采取所有可能的步骤以确保符合规定。
Maritec业务发展副总裁John Ren Di表示:“谨慎的做法是，让船舶工作人员见证并记录PSC检查人员取样和密封的情况。理想情况下，他们应该自己抽取有代表性的样本，并由PSC检查员加盖印章，以便在发生争议时进行独立核实。”
Maritec建议，除了对新燃料舱样品进行常规的全面分析外，船上工作人员还应留存船存和使用中的样品。
船舶上装载不符合标准的燃料的情况可能存在，要降低这种风险，首先要采购符合标准的燃料油，降低劣质燃料油交付给船舶的风险。
了解每一阶段的适当限制，将有助于船舶遵守国际海事组织IMO减少空气污染和保护环境的目标，并使其符合该目标运作。