VAMA：先进汽车板国产化推动者一直行走在创新路上 / 四六文摘

导读

THECAPITAL

VAMA首席执行官费尔南德（Fernando Teixeira）

当汽车“新四化”扛起时代大旗，企业在不断做实、做强核心竞争力的同时，与合作伙伴进行不同层次、不同方式的协同与分享，成为可持续发展的关键。

本文共4736字，约6.5分钟

作者 | 高贵萍编辑 | 吾人

来源 | 融中财经

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2021年是“十四五”开局之年，湖南省委部署实施“三高四新”战略，并将其作为“十四五”乃至更长一个时期湖南发展的指导思想和行动纲领。被誉为“湘中明珠”的娄底位于湖南省中部，以钢铁、装备制造产业为抓手，深入对接实施全省发展战略。

任何行业的发展都紧跟时代的脚步。当汽车新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）扛起大旗，汽车行业的发展迎来新一波浪潮。广汽、北汽、比亚迪等传统车企强势领跑新能源，蔚来、理想、小鹏等造车新势力崛起。与此同时，作为汽车供应链上的重要一环，华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（以下简称VAMA）也迎来了新的机遇与挑战。

跨国“联姻”：铝硅镀层热成形钢技术走入中国

近年来，在汽车市场的角逐上，热成形钢、高强度钢的应用成为着重看点。

2020年3月份斩获第8个SUV年度销冠和第93个SUV月度销冠的哈弗H6，在其关于安全车身的描述中，在“最高2000M兆帕热成形钢+一体式热成形门环+71.61%高强度钢车身”的多重加持下可谓“碉堡级被动安全”。东风汽车集团旗下高端智能电动车品牌岚图推出的首款车型FREE在推广文案中强调车门防撞梁为业界首次采用2000兆帕带铝硅涂层热成形钢，且“白车身1500兆帕以上热成形钢占比高达31%”。

铝硅镀层热成形钢广泛应用于车身安全结构件

谁率先冲进更高兆帕的热成形钢赛道，谁应用热成形钢占比高，谁就拥有了更高的安全系数。

用一组数据说明，普通高强度钢板的抗拉强度在400-450兆帕，热成形钢抗拉强度为普通钢材的3-4倍，在1500兆帕左右。热成形技术通过成形和强化2个步骤成功解决了高强钢强度与塑性的矛盾。然而，钢板经过900多摄氏度加热、冲压后，表面易产生对焊接、涂装等工序有极大影响的氧化皮，且后续处理难度极大。

技术探索之路阻且长，直至1999年，安赛乐米塔尔位于法国滨海福斯热轧产品研究中心发明的铝硅镀层热成形产品Usibor®1500问世方才破解这一困境。铝硅镀层热成形技术既能有效避免氧化皮形成，又可吸收汽车受碰撞产生的冲击能量，这项从“0”到“1”的技术创新在保证汽车的强度和韧性的同时，实现了整车轻量化和安全性能的最优解。

2006年，米塔尔集团和安赛乐钢铁集团合并为安赛乐米塔尔集团（以下简称安赛乐米塔尔），全球两大钢铁巨头强强联手后，凭借技术优势和庞大体量稳居行业前列，带铝硅镀层热成形钢等新型高强钢产品广泛应用到大众、福特、通用、本田、日产、菲亚特克莱斯勒等众多汽车厂商的多款车型中，并引领市场成为安全性能的代表性配置。

彼时，处于新兴汽车市场的中国，以饱满的消费热情拉动汽车产销进入快速增长通道，即将经历从制造大国向制造强国的转型。

就在此时，华菱钢铁向安赛乐米塔尔抛出了橄榄枝。华菱钢铁是我国十大钢铁企业之一，是1997年底由湖南三大钢铁企业--湘钢、涟钢、衡钢联合组建的大型企业集团。作为全球领先的汽车用钢供应商，安赛乐米塔尔的新型高强钢产品持续推动全球汽车产业发展，强强联合的“戏码”再次上演。

在合作天平的两端，一端是世界汽车制造第一大国的巨大市场潜力。一端是世界领先技术和原料采购渠道。2009年，华菱安赛乐米塔尔汽车板项目正式立项，一段跨国“联姻”就此开启。

VAMA二期：热成形钢扩产能

冷成形钢新产品解锁强度“紧箍咒”

2010年，华菱集团和安赛乐米塔尔的合资公司华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）诞生。强大的母公司背景，使其一出生便肩负使命--将全球领先汽车用钢综合解决方案带到中国。

从2014年正式投产至今，作为专注于技术创新的高端汽车用钢生产商，VAMA从单一产品发展到覆盖汽车用钢全系列品种，其中包括先进高强钢（AHSS）和超高强度钢（UHSS）以及Usibor®1500、Usibor®2000、Ductibor®1000在内的拳头产品，满足国内主机厂的诸多需求。

2021年2月1日，在娄底的春天里，VAMA二期正式开工。湖南省委省政府、娄底市委市政府相关领导、VAMA两大股东方代表以及VAMA高管共同见证了二期项目的正式开工。“VAMA二期项目瞄准国际顶尖的高强度、轻量化汽车用钢技术，新建一条年产45万吨连续热镀锌线，是打造'三个高地’的重大产业项目，湖南省委省政府高度重视，娄底市委市政府大力支持，股东双方积极推进。今天，项目如期开工建设，可谓恰逢其势正当其时。”华菱集团党委书记、董事长曹志强在开工仪式上表示。

据了解，二期项目总投资逾10亿元，主要产品为第三代镀锌高强钢、铝硅热成形钢、锌镁镀层板等。项目投产后，酸轧线产能将由每年150万吨提升到200万吨，镀锌线和连退线产能将由115万吨提升到160万吨。二期产品上线后，产品结构将得到进一步优化。

据相关数据统计，全球热成形钢年需求量为400万吨左右，中国热成形钢年需求量为120万吨。随着越来越多的主机厂将热成形材料放在安全部件、安全结构件上面，热成形钢材在国内市场的需求仍在不断增长中。为满足和更好匹配客户需求，VAMA二期规划中热成形材料将进一步扩大产能。

一流的高强钢生产基地

从“0”到“1”是创新，从“1”到“N”也需要创新。在将铝硅热成形钢推进国产化的同时，VAMA将目光瞄向经历汽车行业复苏的冷成形钢。冷成形钢在冲压过程中无需加热，并能够满足以最低的重量实现最强的保护。然而，一直以来，冷成形钢在强度上存在“紧箍咒”——一旦超过1000兆帕，成型性会不及预期。在VAMA团队多年的技术攻克下，VAMA二期推出新产品第三代冷成形高强钢Fortiform®，在保证超高强度级别时兼具良好的成型性。

与此同时，锌镁合金镀层产品的推出，将为汽车车身轻量化设计带来更多选择，“在综合考虑材料成本、抗腐蚀性能和冲压性能等多重因素下，锌镁合金镀层产品能进一步满足我们对超高强钢和外板的需求。”某一线汽车厂商表示。VAMA的创新实力再次得到印证。

来自母公司的支持，是VAMA推进先进汽车板国产化的动力，同时，也是始终保持创新的底气。安赛乐米塔尔在全球有11家研发中心与超过1300名专业研发人员，每年投入大量资金用于汽车板的研发，拥有大批“世界唯一的新产品”。华菱集团除了在供应链上游为VAMA提供钢材供应外，还在VAMA本土化过程中给予了众多支持。

近日，安赛乐米塔尔和华菱集团拟在湖南省国资委的见证下签署《深化合作协议》，各方承诺将给予汽车板可持续发展的关键支持，将VAMA打造为中国汽车钢材市场排名领先的供应商。

新能源时代

迭代产品、解决方案，制定全新客户策略

2014年，国内首次公开小角度碰撞试验在中国汽车技术研究中心展开。

在这场测试中，包括本田讴歌MDX在内的两辆车的前门环位置受到外力撞击后，实车对比效果明显。采用无热成形门环设计的车辆车门区域变形严重，驾驶室门已无法打开。本田讴歌MDX在发生碰撞后，车门区域基本完好，驾驶室形成“安全屋”，司机可以轻松打开车门。

前门环位置是前排乘客的生存位置，被称之为“生命之环”。2014年，本田讴歌MDX采用的VAMA一体式热成形门环解决方案备受业内瞩目，并一举斩获全球设计大奖。不同于一般A、B柱等由3-7个零件组成的设计，VAMA运用最新制造技术生产冷、热冲压板料，并通过激光拼焊技术将它们焊接在一起，依次冲压成型为一个零件。2020年，VAMA一体式热成形门环首次在国内本土品牌车型长城汽车第三代哈弗H6上应用。目前，应用这款设计实现合理减重、更加安全的汽车已经奔跑在中国的大街小巷上。

一体式门环解决方案

历史滚滚向前，行业发展的巨轮从未停止。

从2019年国家推行“节能减排,低碳经济”政策，到2020年11月国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，汽车用钢轻量化及节能减排成为未来趋势。据专业人士预测，随着消费升级的市场需求逐渐走高，中国汽车市场将在未来十年保持至少6%的年增长率，车身向第三代先进高强钢和第二代热成形钢升级。

对于企业来说，专注于新技术的突破才能跟上时代脚步，也才能真正实现可持续发展。紧跟行业发展趋势，VAMA适时调整产品工艺和产品设计，在车辆生命周期的所有阶段为客户提供支持，帮助客户应对行业市场的挑战。除了创新性提出一体式热成形门环解决方案，VAMA还推出创新产品-超级外板Ultragal®，极大程度的提高油漆外观性能。

值得注意的是，VAMA一直致力于将新产品和解决方案本土化。通过安赛乐米塔尔供应商先期介入（EVI）专家团队和VAMA技术支持团队为汽车制造商提供定制化服务，将VAMA开发的钢材解决方案整合到所生产的汽车当中提供支持。

具体操作上，在新款车型生产往前推1年半到2年的时间点上，VAMA工程师便开始和汽车制造商一起工作，为新款车型设计最先进、最新的钢材品种，且能保证新款车型在量产后符合政策规定的具有挑战性的排放标准。

新能源汽车引领风潮后，纯电动续航里程的比拼，2000兆帕带镀层钢应用占比，皆成为新车上市后宣传的重点。如果说续航里程关乎使用成本，综合功耗，充电速度等因素，那热成形钢的强度及应用比例则能有效提升车身被动安全性。

目前，VAMA同多家新能源车制造厂商的合作渐入佳境，先进高强钢（AHSS）、激光拼焊技术在车身减重、碰撞安全性能方面再次发挥价值，能够加速新能源汽车制造领域的迭代升级的应用创新性S-in Motion®电动汽车解决方案也成为二期工作重点之一。

“造车新势力们富有创新精神，倾向于打破固有思维，对VAMA第三代高强钢的应用将更加迅速。”费尔南德称，尽管现在造车新势力们的销量还非常有限，但发展势头迅猛。他相信新能源汽车时代的到来会比人们预期的要快。对此，VAMA的客户策略也进行了相应迭代升级，除了在钢种、解决方案上的调整外，未来VAMA将会有50%的汽车板销量服务于新能源汽车。

创新是紧跟市场趋势为客户提供新钢材产品，新技术解决方案，更是对具有创新能力的人才“敞开大门”。

“创新最关键之处在于鼓励团队始终坚持创新，始终致力于跳出盒子去思考。”费尔南德称，引进创新人才可帮助VAMA更好地实现技术本土化，同时结合碳中和、碳达峰等目标进行产品研发。在他看来，这是在智能制造4.0时代即将到来的当下实现阶段性目标的关键，也是企业在市场竞争中立于不败之地的重要因素。

汽车产业链重构，企业协同发展是关键

立足于当下，全球汽车行业竞争由传统研发生产模式向生态圈竞争转变，产业链的有效运转是创造收益的前提，也是产业链各个环节参与者有所获益的条件。当汽车“新四化”扛起时代大旗，企业在不断做实、做强核心竞争力的同时，与合作伙伴进行不同层次、不同方式的协同与分享，成为可持续发展的关键。

在和上游钢铁企业的合作中，VAMA始终坚持以市场需求为导向，给到钢企关于更好研发产品，升级产品的建议，使其满足生产更高端汽车用钢的质量要求。VAMA与华菱集团子公司涟钢紧密合作，消化吸收本地供应的热轧基板，并在安赛乐米塔尔技术支持下为涟钢提供产品升级建议。

作为汽车厂商的上游，VAMA与全国主流的合资品牌和自主品牌都建立了合作关系，与长城、大众、奔驰、日产、丰田、本田、通用、沃尔沃、福特、红旗等中外知名品牌厂商展开深度合作。“VAMA的优势产品铝硅涂层热成形用钢已经大量应用于一汽大众旗下各个车型，质量稳定，国产化后大大缩短了运输时间，为我们的生产提供了高效的保障。”作为战略合作伙伴之一的一汽大众汽车有限公司对与VAMA的合作做出了高度评价。

VAMA成品库

在供应链建设上，自2016年起，VAMA与世界领先的汽车板先进加工解决方案提供商Gonvarri成立下游延伸配套企业GONVVAMA，在沈阳、重庆、娄底、常熟等四处设立加工服务点，向客户提供定制化先进高强钢及汽车外板的落料和激光拼焊服务。

作为行业领军者，VAMA不断推进汽车板生产标准体系及自主知识产权建设。截至2020年10月，VAMA建立行业产品标准13个，先后获得实用新型专利30余项，相继开发出包括填补了中国国内高端汽车板市场空缺的80多个新产品。可以说VAMA为我国汽车行业的节能减排及全社会资源的节约及综合利用，以及汽车用钢结构的调整起到了良好的示范和推动作用。

从2010年团队初步成立，到VAMA CEO费尔南德引进WCM这一先进管理理念帮助团队明确愿景--成为中国汽车用钢综合解决方案最佳供应商，这是VAMA突飞猛进的11年。得益于安赛乐米塔尔的专利授权与技术支持，VAMA填补了国内汽车板市场多项空缺，推动实现进口替代。如今，VAMA不仅成为汽车供应链上不可或缺的一环，更成为汽车生态中的重要构筑者。

展望未来，“VAMA要在5年时间内，基于产品、体量、规模的综合实力，做到行业中的前三名，同时，力争做到技术和创新领域的第一”。这是在国家开启“十四五”规划，湖南推出“三高四新”战略的大背景下，VAMA据此树立的阶段性发展目标。

未来已来，先进汽车板国产化的征程永不止步，生态构筑者VAMA的创新之路也在延续。