国家收紧城市轨道交通建设，湖北多地地铁梦碎

6月7日，湖南省发改委对于衡阳市的一则询问市区轨道交通何时开工的问题回复被上传到网络后，一石激起千层浪，回复内容引起了众多网友的热烈讨论，在这个回复里主要提到了“由于国家当前严控城市轨道交通建设，已不再受理启动城市轨道交通规划的申请，已有在建项目的城市也从严控制新一轮建设规划审批”。

湖南发改委对衡阳轨道交通建设的回复

根据湖南省发改委的这个回复，可以很明确的看出现阶段国家对轨道交通项目的审批已经变得非常严格，内陆一般城市想要修建轨道交通几乎已经成为了不可能的事情。

一直以来，轨道交通特别是地铁都是一个城市发达与否的重要标志之一，国内目前已通地铁的城市已有39个，按开通时间先后顺序为：北京、天津、上海、广州、深圳、南京、成都、沈阳、佛山、重庆、西安、苏州、昆明、杭州、武汉、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、大连、青岛、南昌、福州、东莞、南宁、合肥、石家庄、长春、贵阳、厦门、乌鲁木齐、济南、兰州、 常州、徐州、呼和浩特、温州、洛阳。

可以看到以上除了洛阳以外，其它城市不是省会就是沿海发达地区，即便是洛阳也是号称中西部第一地市，由此可见地铁建设对于一般城市来说还是门槛较高的。

地铁修建标准

2003年后国家对城市修建地铁的标准为:地方财政一般预算收入为100亿元、GDP达到1000亿元、城区人口到达300万人。

以现在的眼光来看，这个标准明显已经过低，所以在2018年，国家对地铁的修建作出了修改:地方财政一般预算达到300亿、GDP达到3000亿元、城市人口达到300万人。

不过即便除了城市人口以外的其它两项指标被提高了三倍，却仍然阻挡不住全国各地的“地铁热”，最近几年仍然有不少城市有意申请修建地铁。

国家收紧地铁建设的原因

其实目前国内很多城市并没有修建地铁的必要，国家对于地铁运营有一项非常重要的指标即客流强度（万人次/公里），这个指标一般为0.7万人次/公里，就拿已经开通地铁的39座城市来看，今年五一期间竟然大部分城市都未达到这个标准。

众所周知，地铁和高铁一样都是烧钱的项目，修建、维护、运营都是耗资巨大且与收入不成正比的，如果一个城市没有雄厚的财政作基础，只能债台高筑，长此以往很难保证不出问题，正是这样国家才会收紧地铁修建的标准。

五一期间各地地铁客流量排名

湖北多地地铁梦碎

很久以前，湖北省内就传闻除了省会武汉以外还有多座城市有意申报地铁建设，比如两个副中心城市宜昌和襄阳，这两个城市的经济实力没有问题，GDP也早已经达到了国家修建地铁的标准，不过人口不足是这两个城市的硬伤，实际上不仅是宜昌和襄阳，湖北省内的地市就没有一座城区人口达到300万的，所以几年过去了湖北地市虽然吵着要修地铁，不过总归都是雷声大，雨点小。

这次随着国家地铁修建政策的再次收紧，湖北省内除了武汉以外其它城市修建地铁也几乎成为了不可能的事情。

襄阳轨道交通规划图

不过这倒也不见得是坏事，就目前湖北省内陆市的情况来看，很难有能够承担地铁修建以及后期维护、运营等费用的城市，与其死要面子后期债台高筑，倒不如干脆不修。

总之，国家收紧地铁修建也是为了各地政府能够合理安排财政支出，但是不可否认地铁的修建能够给当地基础设施建设带来很大的提升，对于城市形象也有很好的宣传作用，所以未来对于地铁的申建只要条件成熟，应该仍然会有不少城市趋之若鹜，湖北的各大地市也不用灰心，这次不行等下次就好了。