逐渐消失的城市人力三轮车

文｜刘祯贵

疫情过后，成都旧书市场逐渐回归正常，开始按约定的固定时间摆摊、爱书人淘书，人气渐旺。

一个周末的凌晨早起，匆匆赶往旧书市场。逛了许久毫无收获，信步走到旧书市场内一旧书店，发现一大口袋装着各类报销票据。记得疫情发生前，曾在该店见过这些票据，因为不刻意收藏，当时随意问老板多少价。老板要价500元，觉得贵了。如今过了好几个月，这些票据依然在这里等待有缘人。可能受疫情影响，现在到这家书店，老板主动问我要不要这些票据，之前应该有印象知道我曾问过这些票据多少价格转让。我说我不专门收藏票据，就只能出价100元买来作资料用。经讨价还价，老板最终同意以100元的价格转让这些票据。将一大口袋票据拿回家后，每天利用业余时间进行清理。由于是报销用的票据，票据是粘贴在一起的，只好每天早上上班前先用水浸泡，然后下班回家仔细一张一张的揭开，好些票据因为粘贴牢固是难以揭开的。就这样，前前后后花近一个月时间，清理出部分票据。经仔细查看，这些票据多数是二十世纪60年代左右出差报销的票据，主要涉及到住宿、交通等费用。难能可贵的是，清理出逐渐消失的城市人力客三轮票据，而且还是我居住城市的最早人力客三轮票据。

清理出的城市人力客三轮票据，有二十世纪五十年代及“文革”时期使用的成都三轮车票据。文革时印、使用的成都市三轮车革命委员会客票，钦印“成都市三轮车革命委员会”章，印有最高指示“要斗私，批修”，注明“凭票报销”“遗失不补”，票面价格有“壹角”“贰角”“壹圆”等，票面价格下印“（东）”“（西）”，票据下方印票据编号。二十世纪50年代印、使用的成都市三轮车客票，票名上钦印“成都市三轮车管理报”章，票面左右两侧分别注明“凭票报销”“截角作废”字样，有的在票面左右两侧分别注明“凭据报销”“乘客收执”字样，有的则在票面左右两侧分别注明“乘客收执联 代收据报销”“切角作废”字样。票面价格有“陆分”“柒分”“捌分”“玖分”“壹角”“伍角”“壹元”等，有的票面价格下印“东”“西”，票据下方印票据编号。有的票据则在价格下方还注明“此票限上午六时前下午十时后使用”。通过这些票据可见，当时成都的人力三轮车的管理还是比较规范的。

据有关资料查证，清理出的成都三轮车票据应该是成都最早的三轮车票据。

1954年6月，成都首辆公营人力三轮车由成都公共汽车公司从上海购回，并逐渐投入使用，以替代解放前及建国初仍在使用的黄包车。到1954年年底，成都陆续购回9辆人力三轮车，至1955年又增加70辆。购回的三轮车大都安排黄包车工人转岗使用。这些新生的人力三轮车一上街营运，其优势比黄包车明显很多，首先是载人多一位，其次车速比黄包车快两倍以上，其三是驾驶人省力。

1956年初，行业主管成都市公用局正式成立了成都市人力三轮车管理所，以规范人力三轮车的管理及运价。当时的基价是城区每公里单人6分，双人9分，城区主要街道都列入运价表中。如果三轮车在营运中遇到未列入运价表的街道，就按照长街单人2分，双人3分；短街单人1分，双人2分执行；市郊地区每公里8分至9分，双人1角2分至1角4分。从我清理出的票据及当时的运价可知，我清理出的票据多数应该是成都最早的三轮车票据，部分是“文革”时三轮车票据。

这些票据见证了成都人力三轮车发展历程。真可谓是废纸堆人弃我取，变废为宝，传承历史，记住乡愁。

目前，随着城市交通建设与发展，城市公共交通的发达，以及出租汽车等先进交通工具的出现，加之城市市容市貌规范的需要，人力三轮车已退出城市，成为历史。与此同时，我清理出的成都人力三轮车票据则更加显得珍贵，它们见证了成都交通一段特殊的历史。

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