穿越抚顺系列之 "龙凤矿“和”抚顺站“
龙凤百年
1936-2018
提到龙凤矿，老抚顺人很少有不知道大架子的。大架子学名东竖井，因其楼通高63.1米，结构造型独特，而引起世人瞩目。该建筑建成于1936年12月，自建成之日起几十年里它一直是抚顺地区最高的单体建筑。
龙凤矿最早开采于1904年，1917年，商人张慎修开凿龙凤斜井，1918年10月刚开始生产即被并入“抚顺炭矿”，称“龙凤采炭所”。1919年为解决鞍钢制铁所炼钢用煤所需，日本人开始开凿龙凤竖井，1922年停建。
早起的龙凤矿斜井（原图说明疑似有误）
为掠夺更多煤炭资源，1934年，日本人从德国引进当时世界最先进的采煤设备，重新开凿龙凤竖井，1936年12月正式竣工并投入使用。当时鞍钢所需用冶炼钢铁的优质煤炭，大都是由龙凤矿竖井所产煤炭。当年日本侵略者仅仅在龙凤矿这里就累计掠夺煤炭达数千万吨。在整个抚顺矿区，满铁抚顺炭矿更是累计掠夺了数亿吨的优质煤炭。
满铁抚顺炭矿时期的龙凤矿竖井
图片来源：网络
龙凤矿竖井建有东西两井。西井为主井，主要用于提升煤炭；东井为副井，用于运送材料和矿工。
解放初期的抚顺龙凤矿
图片来源：网络
抚顺解放后，龙风矿竖井回到了当家做主的劳动人民手中，成为了国家财产。在新中国的建设中，龙凤矿竖井曾经是抚顺的一张“名片”。
六十年代粮票上的龙凤矿
图片来源：网络
建国后很长一段时间，竖井的图案曾被印制在供给制时期的粮票上。
70-80年代的抚顺龙凤矿
图片来源：画册《抚顺》《当代抚顺》《中国抚顺》等
解放后，龙凤矿竖井共进行了三次延深，分别是1960年西竖井由-270米延深至-520米，1962年东竖井由-270米延深至-520米，1975年东竖井由-520米延深至-635米。
在计划化经济年代，龙凤矿最高曾经达到年采煤300余万吨的辉煌，它和西露天矿、老虎台矿、胜利矿一起被称为抚顺的四大矿，共同使抚顺成为共和国当之无愧的“煤都”。
井塔夕阳
图片来源：画册《抚顺煤矿》
1985年后由于煤炭资源日渐枯竭，开采成本增加，龙凤矿业日益亏算，逐渐走向衰落。而1997年5月28日造成69人罹难的5.28矿难更使垂老的龙凤矿日益凋敝。至1999年10月10日正式宣布破产。
今日龙凤
龙凤矿竖井是当今世界上仅存的煤矿竖井，在国乃至世界采煤史上都具有很高的历史价值，它代表了20世纪30年代世界科技与建筑的先进水平。它所反映的既是一部日本帝国主义对中国的经济侵略史，也是我国工业发展史和世界工业文明发展史的一个缩影。因其在抚顺城市史和世界工业文明史上的独特地位。
2003年3月被公布为第六批省级文物保护单位。
参考文献：《抚顺矿区志》
《抚顺》
《中国抚顺》
《当代抚顺》
《抚顺煤矿》等
抚顺站
抚顺，明清时期的一座小城，因为煤炭资源的发现而名闻全国。曾经一度号称中国的“煤都”。
伴随着煤炭的开采，铁路也自然而然的来到了这里。
光绪27年（1901年），有中国商人王承尧和俄籍华商翁寿向奉天将军增祺先后请求开采抚顺煤矿，得旨应允，经核准以杨柏堡河为界，河西归王承尧领采，并且同华俄道胜银行合股组成华兴利煤矿公司；河东归翁寿和华人纪凤台合股组成抚顺煤矿公司领采。后来增祺将军以公济堂的名义加入河东方面，并同俄退伍军人卢皮诺夫订立合同，中俄合办。光绪29年（1903年），俄远东森林公司再行加入，两公司合并。
外务部尚未允准中俄合办合同，日俄战争已起。
光绪30年（1904年）2月，日俄战争爆发后，沙俄为了加速煤炭运输，以紧急抢修的方式，赶筑了抚顺线铁路。抚顺线以长大铁路浑河站为起点，以老虎台矿为终点，轨距为1524毫米，桥梁及站舍都采取临时措施，当年完成并交付使用。
日俄战争俄国战败，光绪31年（1905年）2月，日军占领抚顺并全面接管了抚顺煤矿和铁路，2月13日至7月1日，将轨距由1524毫米改为1067毫米，将起点由浑河站改为苏家屯站，终点由老虎台站改为在永安台山脚下新建的抚顺站（只办理货运），铁路定名为苏抚线，这也是抚顺站设站的起始。
同年10月1日又在千金寨修建一处简易木板房车站，定名千金寨站，只办理客运。1908年5月，又增设了客货站台和站舍，1909年千金寨站搬迁至新站舍，仍称千金寨站，原千金寨站废弃。
1913年8月2日，千金寨站改称抚顺站，并将木板站房改建成砖混结构的新站房。地处永安台东山脚下的抚顺站则改称永安桥站。1914年3月9日永安桥站废弃，客货业务统一在千金寨的抚顺站办理。千金寨的抚顺站成为与当时的大连、旅顺、奉天（沈阳）、长春火车站比肩的满铁五大停车场之一。
千金寨时期的抚顺站（图片来源：网络）
1923年10月3日，满铁在现今的抚顺站址（俗称抚顺南站），动工修建坚固的木制站舍，修建旅客站台一座，设线路若干条，1924年11月29日竣工并开始办理客货业务。新车站定名为抚顺站。抚顺站设有站线5股（包括正线）货物线3股，机务正线1股，转盘线1股，木造站舍一栋，木造仓库三栋，计3638平方米；旅客站台1处，长150米，机务折返所内设有转盘一座，长21.38米，灰坑、煤台各1处，水鹤一个，另设电话所1处。同时将1913年在千金寨修建的抚顺站废弃。
1925年，千金寨站迁至大官屯西北地方；第二年建成新站舍，站名称大官屯站。
1923年建的木结构临时站（图片来源：网络）
1931年九一八事变后，日本侵略者根据南满铁道株式会社运输业务发展的需要，因抚顺站舍窄小，建筑物陈旧，旅客乘降危险不便。1934年6月7日至11月1 0日，将抚顺站木制站舍全部拆除，在原址重新修建了一座砖瓦结构的永久性站舍（即今抚顺站）。
1934年建成的抚顺站（图片来源：网络及《往事旧影》）
建国后，抚顺站成为抚顺人民对外交流的主要窗口，作为当时抚顺最大的广场，许多大型活动也在抚顺站站前广场进行。
（图片来源：《煤都抚顺》）
据不完全统计，自1948年抚顺解放后，抚顺站每年发送旅客约85万人次，每年将131331吨的货物发向全国各地。
抚顺站，见证了一个曾被侵略者疯狂掠夺的城市的伤痛，见证了抚顺老工业基地为国家建设所做的贡献。
下图建议横看
七十年代的站前广场 （图片来源：70年代画册《抚顺》）
八十年代的抚顺站
（图片来源：日本出版画册《抚顺1980》《满洲之旅1981》）
2008年8月随着苏抚线电气化改造，老抚顺站站房正式退出历史舞台，现该站房为某房产项目的销售中心。
已经拆除的站台和天桥（图片来源：网络）
如今的抚顺站老站房
改造后，抚顺站东移200米建设新站房，其主要客运功能转移到抚顺北站（原抚顺城站），抚顺站降格为乘降所。
今天的抚顺乘降所（图片来源：网络）
参考文献：《辽宁铁道志》
《抚顺矿区志》
《往事旧影-老照片上的抚顺历史》
《抚顺建筑业志》
《抚顺大事件》
《抚顺1980》
《满洲之旅1981》
抚顺老客的新浪博客
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