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引言 | 从无到有，从有到优，从优到个性？
最近几天，在抖音上频繁刷到一部新片《人民的小康》的片段。不知怎么的，这几年疫情之后，每次看到这种主旋律的影片，总忍不住多看几眼。其实要不是这部片子，车聚君甚至都没有意识到，不知不觉间，全面建设小康社会已经完成啦？
尤其是最近恰逢美军从阿富汗撤兵，记忆似乎一下子回到了20年前，不禁心生感慨。车聚君年纪不算大，却也经历了这一步一步的艰辛，深知今日之幸福生活来之不易。
从1992年中国改革开放转型开始，在今年宣布全面建成小康社会，刚好经历了30周年。车聚君就和大家聊一聊，这30年来汽车市场的变迁，以及今后可能的发展方向。在90年代之前，汽车可以说是绝对的奢侈品，私家车更是少之又少。那时候会开车，绝对是一门手艺，在社会上都是属于“金领”阶层，收入相当可观。在车聚君的记忆中，有个老家的远房叔叔，曾经参加过援越战争，在部队里面是汽车兵。转业后承包了地方上的一条长途线路，可以说是富甲一方，非常令人羡慕。1987年，上海大众首次引进了桑塔纳，迅速打开私家车市场，再到1991年一汽大众引入捷达，1992年神龙汽车引进了雪铁龙富康，90年代的“老三样”宣告齐活了。在当时一穷二白的国内汽车市场，这三款车其实都是非常拉风的。以今天的眼光看，桑塔纳最大的优势是空间比较大，舒适性不错，一度是高档次的象征；捷达则拥有更好的性能，尤其是1997投放的“捷达王”，最高速度可以达到190km/h，在当时来说它可以说是国内轿车的性能之王；富康的名气比前两者小一些，不过它的操控性绝对是越级的，那时候就配上了四轮独立悬架和后轮随动转向的黑科技，这一点也被很多人津津乐道。但老实说，那时候的汽车市场，还完全是卖方市场。尤其是桑塔纳，绝对是供不应求的，最初购买还需要专门开证明。能搞到一辆这样的车，绝对是“光宗耀祖”级别。1993年上海的房价还只在1000元左右，那时候一辆桑塔纳2000可是接近20万。不过大家也不用为这些“买车没买房”的人操心，因为当时有这样一辆车的满足感，绝对是多少房子都换不来的。当然，80后对“老三样”可能也有一些特别的记忆。那就是十多年前的驾校车，很多就是“退役”的富康、捷达们。话说这些老车的耐用性真心都不错，车聚君对老捷达的印象非常深，一款不知道年月、不知道工况的老车，大夏天里空调居然非常凉快，比很多十几万的新车更凉一些。当时车聚君身边最“壕”的人，算是镇上的“首富”级别，开的是一辆进口的日产蓝鸟，据说要三四十万，那就更加拉风了。进入到新世纪之后，汽车的需求就更大了。除了“老三样”依旧强势之外，“新三样”凯越、伊兰特、爱丽舍也迅速崛起，此外像丰田花冠、大众宝来这样的车，那时候都是相当高档的存在。当然微型车夏利、奥拓这些，销量也相当不错。一部分国内车企，也在这一时期开始崭露头角。最早是集中在微型车，这块利润小，合资车的力量没有那么强，像奇瑞QQ系列就凭借不错的设计和实用性脱颖而出了。当然，奇瑞的风云系列，东方之子系列，也曾经有不错的表现，这也让奇瑞成为这一时期当之无愧的国内车企老大。另外一部分国产车企也开启了“逆向研发”，在技术力量比较薄弱的时候，这种方式的效果还是非常立竿见影的。最典型的就是比亚迪F3，基本上就是逆向的丰田花冠，但凭借优惠的价格，以及不错的空间，一度也非常畅销。但由于缺乏核心技术，这一时期的国产车的质量口碑是相对较差的。发动机问题频频，车身生锈几乎是通病。很多车前面两三年开着好好的，后面就问题越来越多，动力衰减，油耗增加，再加上这坏那锈的，这也导致国产车的保值率被拉到非常低。甚至于很多品牌直至今天，还在为当年的口碑“还债”。最典型的就是奇瑞和比亚迪，它们都是当年最风光的国内车企，也是被口碑反噬最厉害的。反倒是当时不显山不露水的吉利、长城、长安等等，受的影响要小一些。以CR-V和途观为首的合资城市SUV，也在这一时期开始进入国内市场。在SUV这种车型出现之前，一辆车要增大空间，基本只能纵向发展，但车长的增加对于操控灵活性的打击无疑是毁灭性的，而且太长也不好看。SUV的出现带来了一种新的思路，坐姿更高，头部空间更大，而且通过性也比较好。当然，早期的SUV基本都是天价。记得06年左右，有个同学家里买了一台全新的CR-V，据说还要加价，我们有幸蹭了一次，发现后备箱都能蹲两个人，确实有与轿车是完全不同的体验。到了这一时期，汽车已经不再是奢侈品，而逐步变为必需品。从城市到农村，大部分家庭都已经开上了车。不管是夏利、奥拓这样的微型小车，还是骊威、Polo这样的实用型小型轿车，都遭遇了不同程度的滑铁卢，大家都开始追求空间更大的车型。最典型的就是大众朗逸，从“出身”来说，早期的朗逸其实是基于大众已经淘汰的PQ34平台打造，由上汽大众的泛亚研究中心设计，算是一款名副其实的“中国特供车”。但凭借“小帕萨特”的外形设计，以及相当不错的空间表现，一跃成为合资第一“神车”，连续多年稳居销量榜首。这给了同行们非常大的启发，本田也推出了凌派、杰德，都是空间特别突出的“特供车”，也取得了相当不错的销量成绩，甚至杰德还一度“返销”日本本土。由老蓝鸟衍化而来的日产轩逸，由老凯越衍化而来的别克英朗，也成为了这个时期非常受欢迎的轿车。以前非常风光的小车，以及各类两厢车，都遭遇了滑铁卢，有的是不够大，有的是“看起来”不够大。国产车也在这一时期找到了突破口，那就是从合资溢价较高的SUV着手。最典型的就是哈弗H6，它的初代车型正是在11年推出，彼时还是采用的三菱发动机。但凭借大气的外形，出色的空间表现，以及还算出色的可靠性，迅速占领市场。后面H6系列也逐步换上了自主的发动机、变速箱，并一直畅销至今。这也是大多数自主品牌所走的道路，从外购，到模仿，到创新，走出了自己的研发之路。这一时期大家对国产车的印象大大改观，吉利、长城、长安都成长为销量百万级的车企，奇瑞、荣威、比亚迪、传祺这些品牌也都赚得了不错的印象分。当然，总体来说，这一时期大家就是求大、求实惠。像哈弗H2、瑞风S3这些小型SUV也火过一阵，但很多就沉寂了，大家还是喜欢买更大的H6、博越们。以往的“豪车”们，也逐步变成了“街车”。最典型的就是宝马3系、奔驰C级这些，销量甚至已经可以和平民级的雅阁、迈腾们分庭抗礼，以往是遥不可及的蓝天白云和三叉戟，有些入门级的车型，已经降到了20万以内。宝马X1、奔驰GLB这些，虽然并不是特供车型，但因为较大的空间，也在国内也是额外多受几分欢迎。在全面建设小康社会的30年，国人的用车经历了很大的变迁。90年代汽车基本上是奢侈品，00年代开始走入寻常百姓家，但整体品质依然参差不齐，到了10年代，汽车已经变成了必需品，质量差的品牌逐步被淘汰，再就是大家开始追求更大、更豪华的车型。但当这些点都被满足之后，国人的口味又会往哪个方向跃迁呢？在车聚君看来，应该是个性化与电动化。爆款车型将不再仅限于现有的轿车和城市SUV，比如想要更舒适的乘坐体验，可能更多人会选择空间优化更好，乘坐体验更佳的MPV。除了商用为主的GL8之外，起亚嘉华已经进来了，丰田塞纳即将国产，自主品牌的传祺M8、M6这些，也已经有不错的市场表现。毕竟真论舒适性，一款7座的MPV远比7座SUV要强得多。再就是硬派SUV会迎来新一轮的发展，在生活水平提升之后，大家也会从用车向着“玩车”转变。最典型的就是长城的坦克300，推出以来一直供不应求，这块的市场还相当大。
人们也会更多地把车辆当成工具，而不再是“面子”的代表。最典型的就是宏光MINI EV，它已经成为有史以来最畅销的国产轿车。最大的优势就是便宜、好开、好停，它的性能续航当然只是一般，但是市区代步一下也够了。毕竟才3万多嘛，而且充电的用车成本几乎只有加油的十分之一。随着基础设施逐步完善，以及排放、油耗法规的不断升级，电动车会迎来最好的发展契机。城市代步的任务，会逐渐落到宏光MINI EV这些小车身上。而且电机先天的性能优势，让用户可以20多万就体验百公里加速4秒的快感，也会让电动车在高端市场上取得优势。虽然蔚来最近出了事，但自主驾驶技术的发展并不会因此停滞。毕竟用过ACC，用过并线辅助，用过盲区预警，用过540°全景影像的人都知道，确实开起来更加方便，这些东西用过之后，都是回不去的。等激光雷达这些高端传感器的价格降下来，以及大数据的积累够多，达成更高阶段的自主驾驶技术，也是水到渠成的事。但这一切背后，潜藏的都是本土化和多元化。满足更多用户的个性化需求，同时也要贴合本土的政策引导。30年来，汽车的属性其实也在不断变化。从最初的绝对奢侈品，到后来的“撑面子”的神器，再到如今更多作为代步工具，这其中伴随着的，正是生活水平的不断提高。车聚君家里在2016年购买了首台车，就是一款平平无奇的日产轩逸。开回老家，戏精老妈围着车转了两三圈，眼泪都快下来了，说没有想过有一天自己家也能买车。对车子这样的特殊情感，我们这些80后已经体会不到，10后和20后们，就更体会不到了。
