破解“重庆母城”交通畅通之谜
许多生活在重庆的朋友一定有这样一种感受：重庆目前最堵车的地方并不是拥挤的母城渝中，而是像南坪四公里、江北大石坝这些地方。
堵车也是代表着一个地方的经济活力，有车流的地方就有人流，有人流的地方就有经济活力。按照这套理解放碑地区难道真的成为城市中心空洞化的代表了？
显然解放碑依旧是重庆最热闹的商圈，但是为何母城渝中不堵车，这是一个值得思考的问题。
01 渝中畅通：拥挤、崎岖山路上的奇迹
渝中区，一个陆地面积仅有20平方公里的区域内居住着超过65万常住人口，这里是重庆的政治、经济、文化中心。
按照人口密度测算，渝中区的人口密度已经高达32500人/KM²，属于一级人口密集区（＞100人/KM²）。世界上人口密度最大国家（地区）摩洛哥人口密度18000人/KM㎡，渝中区的人口密度已经接近它的两倍！
（分类数据来源于百度百科）
同样的，我们在百度热力图上也可以看到重庆市主城区人流量最大的地方集中在内环内的几个组团上，平均每个区都有一个人流集聚中心。
但是！渝中区有三个高强度的热力点：解放碑、两路口、大坪！
就是在这样楼宇拥挤且高密度的母城，我们却发现这里的道路并不是很堵车。我们截取一张解放碑周一下班高峰期的道路网：
我们可以看见图上的地表路面都是畅通无阻的，并没有出现大面积的道路“瘫痪”状态。
与之形成对比的是江北的大石坝，南岸的四公里这个时候是堵得水泄不通。上面这些板块的人口集聚度要远小于解放碑，但究竟是什么原因让解放碑成为了山城奇迹？
02 特色、多元化交通助力母城畅通
客观分析母城渝中不是十分拥堵的客观原因主要如下：
a 境内多单行道，降低道路风险，保证交通通畅：
渝中区的单行道是十分多的，单行道的好处主要有两个方面：一方面，扩大单一方向的道路承载力；另一方面有效降低了区域内的交通事故率。
在解放碑商圈内，双向4车道的马路是远远不能够满足车流需求的，但是狭窄的可用地面积又不能允许解放碑扩容成双向8车道甚至10车道的规模。于是改造设计成单行道也大大提高了道路的利用效率。
同时单行道还可以降低高密度车流带来的车辆事故发生率，毕竟在拥堵的街道上，车辆发生小剐小蹭是十分常见。降低道路的事故率，车辆行驶更通畅是顺理成章的。
b 发达的公共交通快速疏散区域内的人流
解放碑商圈是重庆率先完成3轨交汇的商圈，并且不论是大坪还是两路口、牛角沱都是双轨换乘站。渝中区发达的公共交通让核心区内减少了上班族私家车的数量，从而减轻了道路压力。
除了轨道交通，公交车专用车道也是渝中区的特色。早在2017年9月，重庆首条公交优先道在长江一路（两路口——大黄路段）正式投用，旨在进一步改善公共交通条件，鼓励绿色低碳出行，提升公交运行效率。
目前看来这一举措是奏效了的，许多在解放碑上班或者是在需要两路口换乘的人现在更多地选择了公交车出行，在公交车畅行无阻的时候望着高峰期堵成长虫的私家车队，确实有种“优越感”！
（图片来源于网络）
c 多元交通方式助力母城交通通畅
山城步道、长江索道、嘉陵江索道（复建中）、朝天门有轨缆车（复建规划中）、解放碑地下环道、朝天门轮渡码头、皇冠大扶梯、凯旋门电梯……
这些名词都是重庆特有的交通工具或是特色道路。在别的城市通勤工具可能就是公交地铁、私家车、自行车，而重庆的多元化交通体系就是顺应魔幻的道路和地形独创的。
在解放碑上班而住在弹子石的你可能要绕行东水门大桥，看似直线3公里不到的路却要绕行6、7公里以上，并且存在极大的堵车风险。而朝天门码头复航（朝天门——野猫溪）的轮渡以后，这个理论上的“直线距离”就真的可以实现了！
（图片来源于网络）
同样的，游客们排队2小时，体验5分钟的长江索道过去也山城人民日常过江的公共交通工具而已。
（图片来源于网络）
著名的两路口皇冠大扶梯是连接渝中区两路口（上半城）和菜园坝（下半城）的重要交通工具，这段不足1里路的距离如果没有电梯连接，则需要开车绕行至牛角沱，路程长达2.5公里。
（图片来源于网络）
解放碑地下环道大大减轻了解放碑商圈路面的交通压力，让很多过境车辆不再绕行到商圈中，使得交通更通畅！
（图片来源于网络）
当然这样多元特色的交通工具和道路渝中区还有很多，这里就不一一列举了。这些多元化的公共交通工具和道路共同使得母城渝中的交通更加通畅！
03 客观分析渝中交通现况——堵在看不见的地方
上面分析了渝中区交通畅通的原因，当然它也不是完美的。我们表面上（路面上）的确看不到渝中区的堵，那是因为渝中区堵在了人们看不见的地方，比如隧道、高架滨江路。
其实渝中区作为主城绝对的核心区，位于整个城市的板块中心车流量还是很大的。尤其是过境车辆，比如从南坪到江渝北或是从九龙坡、沙坪坝往江北都是需要在渝中区过境的。
我们来举几个例子：
A.南北大道——嘉华隧道
作为重庆市的南北交通干道，嘉华隧道从渝中区大坪下方穿过，这条位于核心区的主干道常年拥堵，每日拥堵时长平均达到15个小时。
（图片来源于网络）
B.石黄隧道：
从长江大桥到黄花园大桥的必经之路——石黄隧道，这条道路连接起了南坪、解放碑、江北嘴，也是交通压力很大的一条道路。
（图片来源于网络）
C.菜园坝——牛角沱隧道
开车从菜园坝大桥下来，前往上清寺、牛角沱方向有一个隧道，这个隧道内也是常年拥堵的重灾区，常常是龟速前进。
D.菜九路（滨江路）
滨江路一般是重庆最畅通的道路，然而在九龙滨江广场到菜园坝这一段高架滨江路上高峰期经常出现拥堵长达5公里的壮观画面……（主要原因是闭塞的菜园坝无法有效分流车流）
当然上面说到的这些地方是通常人们看不到的地方，毕竟谁也没有透视土地、岩石的能力。所以说我们也要正视表面上畅通母城渝中的背后还是有拥堵的一面。
04 畅想母城交通
不可否认在渝中区这样面积拥挤狭小的土地上养育着65万常住人口是伟大的。而在这个拥挤的半岛上做到畅通的交通也是项极为伟大的成就。
母城渝中“表面”不堵车的原因主要是境内修了许多单行道，减少了道路事故风险，扩容道路承载量；发达的公共交通可以快速疏散人流；多元化的交通工具方便人们出行生活，解决“最后一公里”难题。
当然我们也要“透视”渝中区拥堵的地方，隧道这些堵点往往因为不被路面行走的人们所察觉，或是过境车辆自己都忘记自己身在渝中，所以造成了渝中全域不堵的幻觉。
“美丽半岛，幸福渝中”的口号每晚在长滨路旁的楼宇上闪动着，我们每个人都深爱着自己的母城，毕竟这里有着我们的“根”。希望母城未来能够更加畅通，走向发展的快车道！
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原创：南城旧事
主编：浮云
图片：网络、自制
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