往后，一别两宽∣温故2020
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速度 深度 态度
导|语
2021/01/12
这些苦难灰烬中，将会崛起这样一种意识，即生命的意义是珍藏，还是应该活在当下？
文丨卫金桥
编辑丨小叮当
2020年是一个如此魔幻的年份：我们既没有猜到开始，也没有猜到结局。
年初，“1月份汽车零售暴跌21.5%，2月份近50%厂家终端交付量为个位数，专家预计全年车市降幅30%......，”
岁末，“特斯拉12月份市值突破8000亿美元，五菱MINI EV月销35388辆，一汽-大众全年产销再次突破210万辆......，”
这是一个糟糕的年份，许多熟悉的朋友，在你我的朋友圈中不经意地消失，甚至来不及说一声“再见！”；这又是一个无比美好的年份，劣币被无情清除，愈努力，愈独善其身。
一开始，以为2020年被新冠按下了暂停键，哪料，这个世界被按下了快进键。从来没有一个时间刻度，上一刻是电闪雷鸣，下一刻阳春白雪。但新冠像极了一台刻薄的时间机器：把2030年带到了2020年，把趋势固化成现实——恍若先知驾临人间。
一边是艰辛迎着光明前行，怯魅未知，在百年未有之大变局中，追光而行；一边是中道而废，知难而退，投机者再无立锥之地。
还记得去年7月的《走夜路，觅微光|车市半年报》吗？“磨定力，走远路，最黑的夜里，唯有勇敢和坚定的慧眼，最先冲破隧道尽头那一缕微光。”此去经年，勇敢者冲破隧道，迎着阳光的方向，落魄者原形毕露，凄惨离场。
从前，日短夜长（《从此，日短夜长 | 温故2019》）；往后，一别两宽。
一边是魔幻，一边是奇迹
唯有经历过2020年的荡气回肠，才会对蹉跎如此感同身受。
1月11日下午，乘联会发布数据显示，2020年全年乘用车总量达到2012.1万辆，同比下滑6.2%。
“-20.5%、-81.6%、-48.1%、-3.5%，6.2%，1.2%，7.7%，7.0%，8.9%，8.8%，11.3%，6.8%。”12个枯燥的数字，代表着2020年乘用车市场12个月增速，这些蜿蜒曲折的数字的背后，值得你我一读再读。它不仅让人品味“深V反弹”的魔力，还有那逐月回弹的温柔。
从2020年下半年开始的每一天，我一直都在强迫自己思考：到底是什么力量，支撑中国汽车如此波澜壮阔的“深V反弹”？在去年上半年，最乐观的估计来自我自己：降幅-15%；最悲观的估计是《天天汽车》创始人徐锋，他对全年车市深度看空至“降幅-30%”。
随着疫情管制逐步放松，车市走势一路走来，一路狠狠朝着我和徐锋老师“啪啪打脸”。我们开始厚着脸皮自圆其说，然后煞有其事做起“事后诸葛”，一边自嘲宽慰彼此，一边摇头难以置信。
温和的刺激和缓慢复苏的消费信心、豪华车的意外惊喜和低线市场的止跌回升，从5月份开始，多重利好一路护送着市场摆脱疫情影响、横冲直撞走出低谷。
新能源市场带来岁末的欢喜。2020年新能源车批发销量117.0万辆，同比增长12.0%，2020年新能源车零售110.9万辆，同比增长9.8%，大幅度跑赢车市大盘。
豪华车在2020年达到乘用车市场史无前例的13%份额，全年总量超过250万辆，继续成为中国升级消费红利最大获益者；丰田/本田/日产三大日本品牌引领合资反弹，市场份额达到24%的历史新高，直逼德系的25%。
自主品牌的2020年表现笑中带泪。上半年市场份额一度跌入32%的深渊，随后从7月份开始强势复苏，长安、吉利、奇瑞和长城火线反攻；荣威、传祺温暖反弹；蔚来、小鹏和五菱MINI EV带电回归。
去年11月份，自主品牌的月度份额快速回升到40.2%，创下两年来的月度新高。全年份额强劲回升到36.9%，虽然距离2017年最高45%份额差距不小，但是下半年，吉利、长城你追我赶，长安、蔚来日新日高的姿态，让人血脉喷张。
但是，一汽和长安的奋进，吉利和长城的坚韧与执着；与华晨&众泰争相破产、王晓麟&戴雷狼狈逃离的萧索花开两朵，这边厢璀璨夺目，那边厢岁月蹉跎。
时代从此划分
他之欣喜，我自悲伤。
2020年11月30日，湖北大冶，我的家乡，汉龙汽车发布一份“关于公司正式停产停工”的红头文件在我的家乡同学群、乡贤群和朋友圈里面广为流传。
稍晚的12月23日，汉龙汽车的控股股东众泰汽车正式宣告破产，在悲悯数以万计员工生计失去着落的同时，阵痛的背后闪烁着真理的曙光。
早在三年多前，斯年夏日，我们一干同事，从浙江永康到安徽、从江西到湖北，一路追寻，一路疑惑，最终在2017年9月份《汽车公社》杂志的封面报道中，以《众泰模式的终结》（【众泰的黄昏】众泰模式的终结？）表达我们的担忧和思考，但就在见刊之前7月13日，在欢呼和期盼中，众泰旗下的一款高仿车驶下大冶汉龙汽车的生产线。
在更早的2015年，我曾经当面劝阻时任家乡的父母官“谨慎上马众泰大冶项目（汉龙汽车）”，但是我的善意，在狂热的造车浪潮和地方产业转型冲动面前，苍白又无力。
这些年，众泰、铜峰、铁牛、金马，汉腾、君马和汉龙都是应建仁成功的助推器，但是最终，它们也纷纷成为众泰汽车的掘墓人。
众泰、青年、力帆、海马......，诸多靠近悬崖的弱势品牌在作最后的努力与挣扎，但它们不幸相遇在2020年，让一切尘归尘，土归土。
良币驱散劣币，时代从此划分，一念之间，那天，那海，那山川，纯粹而透亮。
去年夏天，汽车公社的同事兵分三路，分别前往江西、安徽和江苏，全面调查造车新势力在中国智能化汽车元年的生存状况，最终在2020年8月刊封面故事《赌局！结局？》（他们是如何把一个产业搞黄的？）中鲜活而残酷地呈现，它们用成就褒奖成长，它们用坠落惩罚套利。
这是一个告别的时代，有人轰轰烈烈，有人平静似水。从武汉到长春，从东北到长春，生于1957年的徐平，在6月18日这天功成身退，悄悄归隐江湖。7月31日，同样生于1957年的徐和谊，在执掌北汽逾14年之后卸下重担。
有人功成身退，有人抖落一地鸡毛。12月4日，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。14天之前，华晨汽车刚刚耻辱地宣布寻求破产重整，执掌华晨15年的祁玉民就被调查。在他任上，自主翘楚“华晨中华”悲剧性地一路下行，和失守25%华晨宝马股份，祁玉民难辞其咎。
在去年那个最热的夏天里，赛麟汽车王晓麟隔空对怼如皋政府、博骏黄希鸣大玩“金蝉脱壳”、拜腾汽车戴雷悄悄逃离回德国。
乱飞的“黑天鹅”让当初的美好有了新的结局，它们或许不甚美好，但是丑陋抖落凡尘，天使重回人间。
勇敢者追光而行
“特斯拉最终会达到什么高度？”2020年8月26日，成都，青城山六善酒店，一个清凉的初秋晚上，小鹏汽车创办人何小鹏突然抛出时下两个非常热门而敏感的话题。
8月份，在中国汽车市场快速复苏的推动之下，小鹏的交付量快速上升到2619辆，特斯拉的交付和市值比创新高。
稍早的2020年5月19日，晚上，柳州，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拿出手机，翻开即将上市的MINI EV，有些骄傲，又有些忐忑地问：“你觉得月销量可以到多少？”，没有迟疑，我很快给出了答案：“如果车价不到5万元，月销高看2万辆！”
结果比期待更美妙。MINI EV最高月销摸高到惊人的3万辆，不仅推动连跌一年多的上汽通用五菱重回复兴之路，还带动了沉寂大半年的新能源市场一举摆脱困境，特斯拉、蔚来和五菱MINI EV，从3万元到50万元，电动汽车在2020年的岁末迸发出火热的激情，上半年备受折磨的新能源市场恶狠狠的扬眉吐气。
独酌不成局，群芳终成画。传统的强者从未放弃话语权。2020年7月10日，长春车展现场，一汽红旗销售公司总经理陈旭说，“2020年将保质保量地完成20万辆的既定目标！”就在12月27日，红旗骄傲地宣布20万辆目标提前达成。
好消息赶着牛儿喜来报。1月4号开始，长安、吉利、长城、上汽和广汽五家自主品牌不约而同，而又不失默契地宣布2020年逆市上扬的靓丽数字。
“马太效应”继续显示出强大的威力。2020年11月，前十强自主品牌销量占比已经高达73.5%，而2019年全年，这个数值还是67.6%。从2015年到2018年，53.9%、53.0%、66.7%、65.5%……尽管有阶段性起伏，但是曲折向上、坚定不移。
随后，东风日产、南北丰田/本田/大众，和漩涡中的上汽通用纷纷发布了2020年的业绩单。丰田和本田毫无悬念地大幅增长，继续夯实自己的领先优势；依靠强大的轩逸，东风日产霸气地确保增长。
惊讶来自上汽通用。下半年开始，背水一战的上汽通用启动“以价搏命”式肉搏战，虽然代价巨大，但是确保了全年销量从上半年锐减33.31%，顽强追赶到全年跌幅收窄到8.29%。
意外来自南北大众。“帕萨特事件”余波未来，斯柯达疲态百出，上汽大众以24.79%的负增长结束难堪的2020年；而一汽-大众三大品牌齐进，年销售216.19万辆，同比增长1.5%，成为国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业。
这使得上汽大众的155.55万辆一读不忍看、再读双泪流。在上海和长春30多年来最冰冷的冬日里，南北大众一别两宽，各领喜悲。
人人都说特斯拉
1月4日，宁德时代在新年的第一个交易日同比激增15%，收盘时以9400亿元的市值新高，与2020年告别，向未来招手。
1月6日，在嘲讽、抨击、困惑和不解中，时间护送着特斯拉达到令人目瞪口呆的新高度，8000亿美元的市值，配合着区区不到50万辆的中小型企业的规模，在这个魔幻的时代里，朝着传统冷笑。
资本以科技的名义蜂拥而至，现代与未来在这一刻暧昧相拥。特斯拉天启般的高度，让未来如此肆意践踏当下。它被华尔街、五道口和波斯湾同时誉为“通向未来消费和科技的完美结合”，在2018年之后，入股特斯拉的资本构成中，来自中东石油财团的资金比例，前所未有地热情高涨。
你能料到：石油大亨们选择“死敌”电池和电动汽车，向过往挥手，向未来谄媚表白？
各美其美，美美与共。1月9日晚上19:30，在万众车主和媒体的注目下，一辆全新的蔚来ET7破光而出，这款定价45万左右的C级豪华电动车不仅直指宝马5系/奔驰E级/奥迪A6L这些传统豪强，李斌坚决地在更高的市场，与特斯拉正面碰撞。
稍早的时候，特斯拉Model Y新年突然放价，以33.99万元的价格引爆2021年的新年新局。但是，蔚来ET7的攀高而上更加令人骄傲，不仅是主场作战的倔强和自信，还是决心与最强对手直道超车的勇气与胆识。
好事不都眷顾宠儿。在欧洲，特斯拉的高烧已经开始消退，大众ID.2020年登顶欧洲电动车冠军，亚军仍然是雷诺Zoe，特斯拉已经退居第三，而且，下半年特斯拉的市占率有加速下行的趋势。
电动车战略最彻底的挪威火速来报。在它全年141412辆年度销量中，纯电动车达到76789辆，占比首次超过一半，达54.3%。其中大众品牌电动车（主要是ID.4）14083辆第一，特斯拉Model 3让位到第二，奥迪e-tron9227辆紧追不舍。
除了在中国，特斯拉开始已经在欧洲习惯被超越。这不禁让人好奇追问：特斯拉在全球和中国，它究竟是一条鲶鱼，还是一头鲨鱼？
每每不懂的时候，不妨回味一下历史。30年之前，朱镕基总理力排众议，围绕上海大众合资生产桑塔纳的机会，建立“零部件共同体”国产化体系，一举奠定了中国汽车工业的基础，零部件配套体系实现了中国汽车产业的第一次飞跃，改变了与国外相差30年的落后局面。
30年之后，特斯拉应该在扮演着类似的角色——它以强大的号召力，推动着中国电动化朝向阳光的方向。然后，蔚来、小鹏和比亚迪们，完成在自己本土市场的接近和超越，最终实现智能化和电动化的国家使命。
是的，新能源市场在下半年迸发的热情，激发起比亚迪沉寂太久的火热。用一款出色的“汉”，与过去三年的起起伏伏潇洒告别，与悲伤再见，是不是很酷？
“汉”是如此特别，它不仅是中华民族的命名起点，它所对应的汉朝，是中国告别偏安，开疆拓土、与世界融合的新起点，和新高度。
特斯拉、蔚来和比亚迪们还会纠缠很久，很久！如果无法反抗，就心甘情愿地躺下，姿势妖娆，成为最亮眼的那棵韭菜吧——至少，它百媚千娇，迎风招展。
去故而就新
从此，时间二分，世界天启：一曰公元2020年前，一曰，公元2020年后。新年伊始，巨变骑在壮硕的牛背，迎面而来。
1月6日这一天，“美丽风景线”惊讶地出现在民主灯塔的“塔尖”——美国国会大厦；这一天，马斯克以1910亿美元的财富，超过亚马逊创始人贝索斯登顶全球首富榜。2020年一整年，特斯拉的股价以瞠目结舌的速度，在悲悯和废墟中，让奇迹一再踩踏奇迹。还是这一天，1月6日，比特币以4万美元的新高度，宣布一个“数字黄金”时代的潜在到来。
从苹果到亚马逊，从脸书到特斯拉，一切都昭示着数字化就是当前这个世纪进程的下一个篇章——即经济的去物质化。
2020年新冠病毒所造成的痛苦促使人们停下脚步，开始反思：这场疫情所揭示出的不公平和危险以及创新的希望，意味着今年将作为一切都改变了的一年而被人们铭记。
而从这些苦难灰烬中，将会崛起这样一种意识，即生命的意义是珍藏，还是应该活在当下？
早在2000多年前，楚人宋玉在《楚辞 九辩》中发出“怆怳懭悢兮,去故而就新”的呐喊，这是中国独有的一种力量——在悲秋中自怜，于危局中自强。向内躬身自省，向外不屈图强，这一直是我们这个民族生生不息的强大力量。
幸运的是，一场席卷全球的灾难不仅带来了变革的需要，还将指明前进的方向。这在一定程度上是因为它已经起到了创新引擎的作用。
或者说，过去50年来，“石油+美元”捆绑的全球能源+金融成长与存在模式，正在逐渐过渡到“电池+数字货币”的全新模式。（这个话题，将在1月底2月初《汽车公社》年度策划《2021∣格局与趋势（上、中、下）》里深入展开讨论。）
除了美国之外，包括中国在内的主要国家已经在2020年纷纷发布“碳中和”时间表，气候因素将进一步推动用可再生能源替代化石燃料的紧迫性。太阳能和风能不需要燃料、储罐、管道、轨道车辆或油轮。这场大流行通过压低化石燃料价格以及抑制相关投资加速了这种转变。
到2025年，大众汽车5年累计投入500亿欧元；丰田方面计划，他们将力争在2025年实现全球每年销售约550万辆电气化汽车，其中纯电动和燃料电池车型的规模将达到100万辆以上。
2020年最后一个月，扎根中国一年之后，备受争议的奔驰EQC在中国的销量首次突破1000辆，这难得的温暖，让康林松隔着千山万水都喜不自禁，宛如冬去春来。
大众、丰田和奔驰，这些在传统市场积蓄巨大势能的巨人们，决心与特斯拉放手一搏，拒绝成为悲情的诺基亚、哭泣的格桑花。
1月11日晚上，蔚来ET7发布会结束之后的首个美股交易日，蔚来汽车市值一开盘就冲破千亿美金。几个小时前，结束行程的李斌，在成都机场“金拱门”抽空吃了一顿巨无霸，这个安徽乡下走出来的放牛娃，把自己修炼成最倔强的勇士，迎着马斯克刀锋的方向，勇敢飞翔。