海底115米！这次要把高铁修到海底最深处
法律顾问：赵建英律师
8月25日
由中铁装备集团
中铁隧道局联合研制的
“深江2号（大湾区号）”
超大直径泥水平衡盾构机
在广东顺德正式下线
该设备开挖直径达13.32米
总长133米，总重约3900吨
整机设计压力达12bar
将应用于我国最深水下隧道
新建深圳至江门铁路
珠江口隧道工程建设
海底115米，挑战世界之最
深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施，线路正线长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。
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▲深江铁路动画介绍
由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。
▲深江铁路示意图
深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，设计时速250公里，为单洞双线高速铁路隧道。其水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。
▲中铁隧道局深江铁路珠江口隧道斜井施工现场
中铁隧道局承担了珠江口隧道9175米的施工任务，采用当前隧道施工的两大主要工法——盾构法和矿山法，这将成为我国隧道施工的又一工法综合基地。
科技赋能，打造入海“蛟龙”
珠江口隧道的超高水压，在国内尚无同等条件的工程经验、盾构设备和设计标准可供参考。按照方案，盾构独头掘进最长达2930米，意味着盾构机必须在超高水压的不良地质段进行磨损刀具的更换，风险和难度极大。
针对项目特点，中铁装备集团的研制团队为珠江口隧道工程量身打造了“深江2号（大湾区号）”盾构机，专门配备了小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压压力自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等创新科技，同时应用了国内最大承压12bar的主轴承密封技术，在质量上精益求精，严格把关，为隧道安全高效施工提供了坚强保障。设计者还在刀盘上喷涂“蛟龙”图案，寓意这台“地下蛟龙”乘风破浪、无往不利。
接下来，“深江2号（大湾区号）”将运至中铁隧道局施工现场，进行全系统组装调试，确保早日从广州南沙始发，进而与从东莞虎门始发的另一台盾构在珠江口海域进行水下相向掘进，最终实现海底精准对接，犹如在茫茫大海中穿针引线，对施工的动态控制要求极为苛刻。
业内专家认为，珠江口隧道工程建成后将成为又一世界级的超级工程，更为世界海底隧道工程技术提供独特的样本和宝贵的经验。
深江铁路预计2025年建成通车
届时将进一步打通沿海通道
助力打造粤港澳大湾区
半小时生活圈、经济圈
辐射带动粤东粤西
与珠三角区域协调发展
End
来源：中国中铁