情怀不能当饭吃，两厢思域或将步歌诗图后尘
地处武汉的东风本田，可谓是本次受新冠疫情影响最大的车企，没有之一，生产的全面停摆导致雪花般的订单无法及时完成。
据本田中国公布的上半年终端累计销量数据，广汽本田为315,032辆，同期比为82.8%；东风本田为296,975辆，同期比为81.4%。
2020年6月，东风本田的思域、CR-V和XR-V 三款车型月销量超过1万辆，其中思域5月和6月连续2个月，月销量超过2万辆。
这个业绩对于3月份才正式复工复产的东风本田来说，可谓是奇迹般的复苏速度。
在SUV车系的UR-V和CR-V完成年度改款之后，东风本田2020年最为市场关注车型，思域Hatchback两厢终于在7月底宣布正式上市。
本田中国给这一款思域两厢的宣传标语注入了本田运动技术，那就是48年运动基因以及Type R车型。
市场对本田技术宅有深刻印象，而思域Type-R则是本田技术最为集中的体现，也就有了市场对思域两厢这个充满肌肉和力量车型的翘首以盼。
思域Hatchback 车身尺寸为4517×1799×1434mm，轴距2700mm，共推出4款车型，市场指导售价分别为14.39万元、15.29万元、15.99万元和16.69万元。
曾经在引进两厢思域的过程中，相比较三厢思域的大体量规模，两厢思域的成本一直无法降下来，这么多年过去了，两厢思域的价格依旧无法得到优化。
三厢思域，搭载1.0T和1.5T发动机，指导售价为11.99万至16.99万。即使是搭载1.5T发动机，入门级的劲控版220TURBO，指导售价只需12.99万元。
两厢思域，这辆被东风本田称之为无限接近于Type R的车型，我们更多的在外观和内饰等这些看得见的地方找到Type R的样子，在性能上与普通思域并无太大的差别。
不管是两厢思域所在的掀背两厢市场，还是休旅车的市场，在中国并不受待见，主要原因就是其相比较同款的三厢轿车，价格要高出不少。
在与两厢思域相同市场，曾经红火的长安福特福克斯已经走向没落，而作为行业戏称为大众唯一的一款车型，高尔夫的第八代车型刚刚宣布下线。
两厢思域在本田的全球布局中，仅仅是一个性能细分市场的存在，这从东风本田的宣传标语也能看得出来。
不管是售价还是车型定位，两厢思域的高价上市，不禁让人想起当年广汽本田基于雅阁推出的跨界车歌诗图。
从造型和尺寸上，歌诗图都是一款具有独特味道的本田车型，但超高的售价和小众的市场最终不得不停产，成为广汽本田几乎每一款车型都热销的唯一败笔。
曾经有朋友戏称，如果把歌诗图的本田标志去掉，挂上宝马或者讴歌的标志，或许这辆车的售价还可以再高一些，可见市场对于本田品牌的定位首先是价格合适。
再说远一点，东风本田从思域和CR-V发家，这几年推出数不清的车型，但也仅有SUV市场的XR-V和UR-V为市场所认可。
除此之外，不管是中高级轿车的INSPIRE、小型车的哥瑞、享域等等车型，并没有得到市场的认可。
至于此次高定位亮相的两厢思域，究竟有多少怀抱本田和性能车情怀的准车主会最终购买，还存在很多的疑问。
不管两厢思域，还是两厢卡罗拉和卡罗拉休旅版，市场对这些车型一直以来都翘首以盼，但在性能和情怀之外，价格仍然是一个最起码的衡量基准。
一个不合理的高价，甚至一个合理的高价，都无法得到市场的理解。
跨国车企在做汽车售价标定之时，市场竞争、制造成本和销量规模的预估，都是其中的参考标准。
一辆注定小众的车型，也就注定一个不太合理的高价位，反过来就只能是小规模销量。
前面被东风本田玩坏的众多车型，两厢思域或许很快也会步歌诗图的后尘，淹没于市面上数量庞大的那些没有情怀的车型吧。
正如一位媒体老师所说，奢侈品就是要不为人知才显得其高贵。
这一辆承载本田性能基因的思域Hatchback，或许也不应该满街到处都是，而是偶尔一两辆轰鸣而过的点缀才更加贴合身份。
你会为了情怀购买一辆这一辆高价的两厢思域么？
再多问一句，对于即将到来的卡罗拉SUV，还有可能的卡罗拉休旅版，你还会考虑购买么？
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