凯美瑞和皇冠的第三者，AVALON亚洲龙能否飞龙在天
似乎连天气都知道中国车市陷入增长低迷，广州车展前三天的媒体日和专业观众日都冬雨连绵。整个展馆里面，大部分车企的展台都塞满了车，没有了一丝高冷的设计感，车企的销售担当比看展观众还要多，仿佛就是进入了一个火热的汽车大卖场。
要论本次2018广州车展的重磅车型，丰田AVALON亚洲龙绝对是排得上前列的。这款丰田为北美市场量身定做的车型，虽然未在中国销售，亚洲龙的名号却耳熟能详。名声在外，未见其身先闻其名，还未上市就已经火热得不得了，这样的事情是好是坏就看怎么一汽丰田怎么运用和引导。
有时候吵得太火，消费者的心理预期就会不断攀升，最后新车上市如果有那么一丝丝低于期待值，这样的心理落差就会被无限地放大。
全新亚洲龙外观设计更加凶狠霸气，这是一方面，但它更是一汽丰田在锐志停产退市，皇冠不愠不火的残酷现实下，为了实现品牌向上突破的一款重中之重的车型。虽然有丰田全球战略车型卡罗拉在手，这个销量担当也不负众望，但是对比在南方的广汽丰田依靠凯美瑞实现了销量和品牌的提升，未免让早于广汽丰田成立多年的一汽丰田面子上过不去。
TNGA架构下南北两家丰田的车型将会以更快的速度复制大众双车战略，实现丰田在中国市场取得与其全球地位相匹配的战略地位。TNGA全新雷凌已经发布，RAV4也会很快来到广汽丰田。在闪闪发光的未来之光照耀下，TNGA架构下的全新第八代凯美瑞实现了难能可贵的突破，不仅仅销量上取得了突破，车型平均售价更是提升到22万级的水平。
丰田要继续实现突破，站稳脚跟，除了完善车型布局之外，品牌美誉度也需要逐步提升。在北美市场叱咤风云的亚洲龙就是这样一款提升丰田品牌的最好武器。在2018年广州车展前夕，一汽丰田宣布亚洲龙将于11月16日开启预售，2019年3月正式上市。先期上市的2.5L汽油版预售价26万起，2.5L双擎版预售价27万起，2.0L版本将稍后上市。
虽然只是一个预售价，但是最终官方指导价估计也会差不多，我们来对比一下同样动力凯美瑞的官方指导价。凯美瑞2.5L汽油版中最低的2.5G豪华版为21.98万，最高的2.5Q旗舰版为25.98万；2.5L双擎版最低23.98万，最高27.98万。再看看皇冠的售价，现款皇冠只有一个2.0T版本，最低售价25.48万，最高售价为33.88万。照这样看，亚洲龙的定价就是高于凯美瑞，低于皇冠，而这样一来2.0L版本的售价或许将不会低于20万。
亚洲龙和第八代凯美瑞、全新雷克萨斯ES同属于丰田全新TNGA-K平台，在下有凯美瑞，上有皇冠和雷克萨斯ES的三兄弟围观之下，全新国产亚洲龙的最终定价将取决于丰田对未来车系规划，究竟会更多的偏向于与凯美瑞的双车战略，还是取皇冠而代之。采用前者的白菜价诚然能够大卖，但是凯美瑞又该如何；采用皇冠的定价，那一汽丰田需要给出充足的理由让用户放弃属于豪华品牌的奥迪和雷克萨斯。
本次发布亚洲龙双擎版本取消了独具特色的鱼骨状日行灯，放弃了高大上的双边四出排气管设计，不知一汽丰田是如何考虑的。一个具有个性的高大上颜值真的可以让你的处于困境中的4S店减少很多很多的麻烦。国产版本普通燃油版本还未发布，或许会延续凯美瑞的双外观策略，且看看在最终的完整车系版本这两个外观亮点会否跟国外版一样回归。
奕泽头顶着C-HR的光环，从未上市前的全民追捧再到国产之后的味如鸡肋，这样的事情，丰田有了第一次应该就不要第二次了吧，况且这样一款北美神车，如果无法在中国市场自由飞翔，那也是一件令人惋惜的事情。
这样的前车之鉴比比皆是，比如在大街小巷很难看得到的东风日产西玛。亚洲龙和西玛在北美市场是同级别对手，定价区间高度雷同，定位也都是各自品牌旗下高端中级车。东风日产西玛与天籁同平台，即使尺寸要大一些，配置要高一些，但是中国市场却不为这样一个贵得多的大天籁埋单。
同样，与凯美瑞同平台的亚洲龙，从现在一汽丰田的吹风价来看，定位已经达到皇冠的级别。先不说外观设计和配置，皇冠的这个名号都比亚洲龙要高得多的多，那为什么不买皇冠？再者，如果摆在面前的是一辆豪华品牌的奥迪A4L和一辆仅仅是丰田品牌的亚洲龙，我为什么不买奥迪？理由仅仅是因为你是亚洲龙么？我需要更多的理由。
很多时候，我们会说车是好车，就是定价太高，这是我们对这个品牌，或者说是对这个车型的认知。全新第八代凯美瑞之所以能够在全新时代实现品牌向上，得益于TNGA架构和同平台的雷克萨斯ES，也同样得益于同级别的大众迈腾和帕萨特也能卖到这样的价格。既然大众能卖到这个价钱，凯美瑞为什么不可以？反之，亚洲龙敢这样叫板奥迪么？
前有一汽大众CC、上汽通用君越，亚洲龙如果定位远远高于凯美瑞，这样的一个小众市场的有限销量相信都是一汽丰田所不愿意看到的。亚洲龙还有入门级车系还未公布，或许说不定有惊喜的2.0T版本也不一定。
一汽丰田已经有一款皇冠可以讲讲情怀，可以高冷高大上，雷克萨斯ES的国产也似乎在不远的将来了，以其将自己置于未来可能的尴尬地位，亚洲龙更应该与凯美瑞携手，冲击迈腾和帕萨特占据多年中国中级车第一的地位。