听说过主机烧油烧水的，烧水泥的主机你听说过吗？

主机型号：SULZER 6RTA58 8640PS 100r/min

事故经过：

KJH 轮是载货量为23536 吨的散装船，营运在中美航线。20XX年6月21 日，KJH 轮满载散装水泥从中国开往美国。0900 时，值班人员发现主机转速由正常的88 r/min 下降到82r/min；No. 1 缸高压油泵安全阀严重漏油。此时主机使用No. 2 重油舱的燃油。

因该轮清洗分油机时，曾发现燃油有大量泥状垃圾，就怀疑油质不良，改用No. 3 燃油舱的燃油。但主机仍然无法恢复到原来的转速。1400 时轮机长决定停车，更换No. 3缸高压油泵安全阀，并将沉淀柜燃油放回No. 2 重油舱。换毕再次起车，主机仍然达不到原来的转速；再换用轻油，效果也不理想。1630 时主机自动停车，重新起动主机几次，都没有起动起来。

轮机部立即着手检查燃油系统：主机高压油泵动作良好；拆检主机油头、泵压试验，18只油头中有6只正常，其余No. 1缸1只油头卡死在关闭位置；No. 2缸1只油头油嘴严重烧毁；另外4只缸的油头都有回油严重的问题。

事故原因：

1. 根据拆检主机油头（这批油头刚刚换过、仅使用4天时间）所发现的问题，对燃油质量产生置疑。再拆检燃油滤器发现燃油粘稠成泥状。拆解分油机，分离筒内有硬质水泥状泥渣，大家怀疑货舱的散装水泥混入燃油舱。测量No. 1、2燃油舱，发现测量管内有大量粉状水泥，测量尺测不到油位!  由此，确定水泥混进燃油舱内，进入主机燃油系统!

2.该轮No. 3货舱是可压水舱，位于No. 3货舱内的No. 1、2燃油舱的测量管，因受海水腐蚀，在靠近舱壁一侧的管路上，已经布满洞穿的孔洞。装在No. 3货舱内的水泥，从这些洞孔进入测量管，再进入燃油舱。

事故教训：

KJH 轮因燃油舱混入水泥，致使航行中的主机工况恶化到不能运行。为此船员在船舶漂航中做了大量的抢修工作，才得以脱离危险，恢复航行，代价巨大。

教训深刻：

1、加强散货船舶经过货舱的各透气管、测量管的检查、保养，发现损坏要及时修复；

2、船舶航行中，要定期清洗检查燃油滤器和燃油分油机，如发现垃圾、沉淀物过多，要及时查明原因，及早采取防范措施，确保主机安全运转。