设计大师科拉尼的卡车设计之路(下)

第4代：Colani DAF Aero 3000 Truck转眼间，21世纪真的来了，公路上飞驰的卡车并不是Colani Truck 2001。然而科拉尼并没有放弃自己的想法，于是，他的第4代概念卡车面世了，名字叫做DAF Aero 3000 Truck(图10)。2001年在莱比锡车展上的首演，让科拉尼卡车再次震惊了世界。

图10  2001年的Colani DAF Aero 3000 TruckAero 3000采用了DAF XF95底盘，排量为12.6 L的发动机功率达到316 kW。Aero 3000继承了上一代科拉尼卡车的造型特征，为了增加发动机舱的空间，车头的结构进行了改进，造型也更为复杂：增大了进气格栅的面积、增加了多条扰流板，使Aero 3000看起来更像一只巨大的蝠鲼了。

后视镜结构得到了改进，并且增加了后视摄像头，可以通过仪表台中央的显示屏观察后方的情况。虽然Aero 3000的驾驶舱是球形的，但内部空间却十分宽敞，共可容纳4名乘员：前排是驾驶员和副驾驶的座椅，后排在后围上安装2个折叠座椅。

可惜的是，为了避让挂车前回转半径的空间，Aero 3000的驾驶舱后围是向内凹陷的弧形，侵占了驾驶舱的空间，所以无法安装卧铺。

Aero 3000同样具有很高的安全性能：与普通卡车的整车高度一样，Aero 3000的高度为3.95 m，但驾驶员的位置比其他车型高很多，因此不但视野开阔，而且在发生碰撞时，驾驶员受伤的机率要比普通卡车低10%。

图11  2004年的Colani DAF Aero 3000 Truck2002年，这辆Aero 3000被另一家矿泉水生产商Carolinen收购。之后，科拉尼将Aero 3000授权给mm Promotion公司，并制造了多辆改进版本，用以租赁给客户作为宣传推广活动的载体(图11、12)。

图12  2008年的Colani DAF Aero 3000 Truck最新版本的Aero 3000已经采用了最先进的DAF XF105底盘，装备排量为12.6 L的发动机，最大功率达到390 kW，可以满足欧Ⅴ排放标准，匹配了ZF12挡自动机械变速器。

新版本的Aero 3000改进了前大灯结构，并且增加了一个天窗，当然内饰也更为豪华了，取消了后排折叠座椅、换装了真皮座椅，甚至铺设了实木地板，各种电子仪器设备一应俱全(图13)。

图13  Colani DAF Aero 3000 Truck的驾驶舱内部随着mm Promotion公司业务的不断推广，Aero 3000的足迹遍布全世界。

第5代：Colani Spitzer-Silo TruckAero 3000的成功也为科拉尼吸引来了又一个强大的赞助商——德国的罐式车辆制造商施皮策-希洛机动车有限公司(Spitzer-Silo)。施皮策-希洛公司的历史最早可以上溯至1872年，其主要业务是机械制造和农产品销售。1950年开始，施皮策-希洛公司开始生产干散料用罐式车辆，并将这一特色业务一直延续至今。

图14  2002年的Colani Spitzer-Silo Truck2002年，在奔驰和施皮策-希洛的支持下，科拉尼设计并制造了他的第7辆概念卡车——Colani Spitzer-Silo Truck (图14)。有了强大的资金支持，Colani Spitzer-Silo Truck被打造得近乎完美，这几乎是科拉尼最著名的概念卡车设计作品了。Spitzer-Silo卡车的牵引车底盘由奔驰提供，这是一辆轴距为3 600 mm的Actros，在经历了Colani DAF Aero 3000 Truck复杂的车头造型后，Colani Spitzer-Silo Truck回归了科拉尼卡车的典型特征。

底盘与驾驶舱的结构进行了非常有机的融合，形成一个整体；车身高度有所降低；底盘也不是简单的加装侧裙板，而是对底盘造型进行了优化设计，用大曲面的空气套件全面包裹，最大限度降低空气阻力。后视镜仍然没有被科拉尼舍弃，在这辆车上得以保留。有一点需要注意：车头的“S”形Logo并不是以讹传讹的“SUZUKI”(铃木)，而是代表了“Spitzer-Silo”(图15)。

图15  施皮策-希洛公司的LogoColani Spitzer-Silo Truck的挂车同样彻底地进行了气动布局的改进。挂车是一辆施皮策-希洛公司生产的SK 2760 CAL自卸式干散料用罐式运输车，罐体采用铝合金材料，自重较小。

科拉尼在其前部、尾部和裙部加装了大量的空气套件：挂车前部，通过空气套件，使这辆“面目全非”的挂车与牵引车造型结构完美融合在一起，牵引车与挂车之间的间隙很小，以至于将整个举升液压系统都包裹在里面；尾部，同样使用空气套件将卸料口的造型加以修整；整个底盘也全部被包裹得严严实实，以求将空气阻力降低到极限(图16)。

图16  改装前后的Spitzer-Silo挂车对比Colani Spitzer-Silo Truck也得到了普利司通的赞助，普利司通为整车提供了高质量的轮胎：牵引车的前后轮胎分别为R227 315/70R22.5和M729 315/70R22.5，而挂车则采用的是R164 85/65R22.5。精心打造的Colani Spitzer-Silo Truck果然性能出众，风阻系数降低到了创纪录的0.3，100 km燃油消耗量仅为20.9 L。2002年，Colani Spitzer-Silo Truck在施皮策-希洛公司周年庆典上首演之后，又亮相于当年的汉诺威车展。虽然Colani Spitzer-Silo Truck性能出众，获得好评如潮，却依然没能打动重卡厂商。第6代：Colani Super Truck科拉尼卡车的性能似乎已经提高到了极限，仅有0.3的风阻系数，对于很多轿车而言，都难以望其项背。然而年近八旬的科拉尼并不满足，于是在2006年汉诺威车展上，科拉尼展示了他最为极端的卡车作品Colani Super Truck (图17)。

图17  2006年的Colani Super TruckColani Super Truck拥有完全符合空气动力学原理的完美造型结构。之前的科拉尼卡车还只是在牵引车上进行造型改进，但第5代的Colani Super Truck已经完全打破了牵引车和挂车之间的界限，完全融为一体了。科拉尼的有机风格在整个Colani Super Truck上得以体现。Colani Super Truck看上去像一架巨大的飞行器，又像是海里的鳗鱼。驾驶舱与牵引车底盘分离，固定在挂车前端，而牵引车仅剩下动力系统与行走机构。驾驶舱中部有一对低垂的鸭翼，会产生一定的反向升力、增加车轮对地面的附着力。驾驶舱的开启方式也很特别，如同将钢笔脱掉笔帽一般沿着滑轨向前伸出。驾驶舱仅有一个座椅，没有转向盘，驾驶员通过位于右侧的操控杆驾驶汽车，这简直就是在驾驶战斗机(图18)！

图18  科拉尼与Colani Super Truck暂时，我们对Colani Super Truck的性能参数还不清楚，但有一点可以肯定，Colani Super Truck是风阻系数最小、油耗最低的卡车。科拉尼卡车的性能如此优异，但却迟迟不能得到汽车制造商的青睐，笔者认为，生产成本和运输模式限制了科拉尼卡车优势的发挥。

科拉尼卡车单纯地对空气动力学性能的追求，使得卡车车身结构几乎都是大块的三维曲面，并且大量使用碳纤维材料，这与目前卡车车身的钣金件相比，不但模具开发难度大、材料成本高，而且工艺复杂，因而推高了整车的制造成本。科拉尼卡车的独特造型也不利于产品实现系列化、模块化，不同车型的零部件通用性差，会拉高整个产品体系的生产成本。科拉尼卡车的性能，必须在长途高速运输的情况下才能充分发挥出优势。另外，在现在的运输模式下，对于长途运输的驾驶员而言，没有卧铺休息是十分不方便的。并且科拉尼卡车的驾驶舱过于透明，驾驶员完全暴露在外界的目光中，个人隐私得不到保护，也会感到别扭。科拉尼的概念重卡是优秀的设计作品，他对空气动力学、仿生学的理解和应用，已经远远超前于我们所处的时代。科拉尼卡车的有机设计，是对未来世界的预言。笔者相信，如同科拉尼的其他作品一样，当重卡技术和工艺水平发展到一定程度时，科拉尼卡车将获得能充分发挥其优异性能的舞台和空间。往期精彩内容，点击即可浏览设计大师科拉尼的卡车设计之路(上)二月龙抬头 各类卡车产销数据详细解析美国公司研发36吨电动卡车 续航里程640公里沪昆高速现骇人一幕 客车缺个轮胎照样在高速飞奔[视频]逼真！看遥控模型救火车扑灭大火商务合作手机：[phone]QQ：906741984邮箱：[e-mail]