挑战国内传统品牌：盘点那些跨界做卡车的厂商

从2017年开始，国内的重卡销量连续4年突破百万辆，今年更是突破了162万辆的销量。中国已然成为了世界上最大的重卡市场，这也引得更多公司觊觎着这块大蛋糕，都想来分一杯羹。

典型的有在2020年，国内熟悉的几个进口品牌都宣布了国产化的计划，其中斯堪尼亚和奔驰卡车已经明确了会进行国产，沃尔沃卡车也将在今年宣布国产计划，但这些欧洲品牌重卡，即便是国产了，针对的也是高端牵引车以及部分特种车的市场。

对于整个卡车行业来说，这只占一小块，还有各类中高端车型，轻中重卡领域。而这些领域，则是被不少的国内汽车同行看上，纷纷开启跨界进入卡车圈。

三一重卡

2018年发布首台牵引车的三一重卡，绝对算得上是重卡领域的一批黑马。凭借着互联网造车的思维，在研发、制造卡车的方面，采用了“全民造车”的理念，让3000万卡友都成为三一重卡的“产品经理”。

至于营销方面，更是积极利用互联网主动地融入卡车司机的圈子，听取一线卡友对于卡车的需求，同时也分享三一重卡的最新动向和造车思路。

通过这样的双向信息传递，不仅可以让大家一起出谋划策参与到三一重卡的制造过程中来，让卡友见证着三一重卡的诞生，同时还能高效的收集用户反馈实现快速迭代和短时间推出更多的产品，丰富产品线。

而性价比更是三一重卡的杀手锏，同样的黄金动力链加上高配置的驾驶室，满足了大部分卡友对于车辆舒适性、动力性、配置的要求，采用互联网直接销售的方式，减少中间商降低终端的销售成本，拥有更低的价格门槛。

三一重卡在短时间内推出了英杰版、朱宏版、超亮版、王道等多款不同定位的牵引车和载货车，能收获大量的订单，甚至在短短一两年时间内，超过了多个三四线商用车品牌，完成了别人十几年乃至数十年走完的路。

三一重卡更专注于重卡的单一领域，用互联网的思维去打造更容易为大众接受的传统产品，与老牌厂商进行正面竞争，得益于更加灵活的造车思维以及工程车方面雄厚的技术实力，三一重卡面世几年，迅速超越不少的老牌重卡厂商，拿下不低的份额以及超高的热度。

比亚迪

90年代，“大哥大”等手提电话开始发展，充电电池开始的需求与日俱增，1995年，比亚迪正式成立，凭借着高品质以及低廉的价格，短时间内便拿下了大量的手机二次充电电池的订单，数年后，金融风暴席卷东南亚，电池价格暴跌，但比亚迪凭借低廉的价格，不仅没受影响，反而捉住机遇，拿下更多订单，只用了3年时间便抢占了全球近40%的市场份额。

凭借在电池领域的成功，比亚迪有了足够的资金、技术实力，2003年正式进入汽车制造的赛道，两年后便推出了首款爆款车型，同样具有很高性价比F3轿车，依稀记得当时我的汽车专业老师也有一辆，三菱机头加手挡，评价颇高。

2008年，在燃油乘用车领域已经初具规模的基础上，比亚迪正式开启纯电动客车的研发，算是开始像商用车迈进，此时的比亚迪，关注的只是技术，在没有多少补贴的情况下，研发新能源产品，为日后在新能源领域发展奠定了宝贵的基础。

首款纯电动公交车K9于2010年在长沙下线，直到现在，在比亚迪的努力下，深圳已经全面实现公交电动化，同时比亚迪的新能源客车产品更远销全国各地以及世界各国，为城市公共交通出行提供了更为环保的解决方案。

在不断丰富新能源客车产品以及巩固市占率的同时，比亚迪在2015年推进7+4”全市场战略，开始推进在新能源卡车上的投入，逐渐拿出了从微面、轻重卡再到工程车的全覆盖产品，抢占城市物流配送、港口运输以及城市建设等各细分领域。

目前，比亚迪商用车产品覆盖K9、K8、K7、K6、K8S等全系列纯电动公交客车，C8、C7、C6等全系列纯电动客运客车，T3、T4、T5、T7等纯电动卡车，以及纯电动环卫车、渣土车、混凝土搅拌车、特种车等车型产品，比亚迪应该是目前新能源领域卡车产品最为丰富的品牌。

在卡车方面，比亚迪汽车更专注于新能源领域，并且开辟了与传统卡车厂商不同的营销思路，避免与他们的正面竞争，转而专注于城市领域，包括城配、城市建设等领域，比亚迪在深圳已经探索出可供其他城市参考、能操作的应用方案，为以后的业务开拓提供可能性。

吉利汽车

国内汽车自主品牌巨头之一的吉利汽车，进入布局商用车领域的方式与前二者不同，总体上看比上面二者更为全面。

2016年，由吉利集团全资控股的吉利商用车正式成立，吉利商用车聚焦新能源商用车的研发、制造、销售和服务领域，坚持新能源和清洁能源商用车的发展方向，旗下拥有远程汽车和英伦汽车两大品牌，其中远程汽车是吉利在商用车领域的核心。

目前的远程汽车产品线覆盖了重卡、轻卡、微卡、皮卡、轻客、微面，大中型客车已经多功能家用车等。拥有甲醇清洁能源动力以及纯电动、混动动力等产品技术路线，在新能源技术上探索的面更广。

吉利远程在成立后即推出E200纯电动轻卡，迅速切入城市配送领域，并收获了不错的销量，算是在商用车领域开了个好头，几年后的2018广州车展，远程汽车更是推出了技术更为复杂、适用领域更广的RE500增程式轻卡，将更多乘用车领域的技术、智能化等各种理念融入进去，这个在当时的新能源轻卡实行，可谓是独树一帜，颇具前瞻性。

随后的2019年，远程汽车凭借着甲醇发动机技术推出了甲醇重卡，正式布局重卡领域，这款车型具有与传统柴油动力重卡相同的动力性能、续航能力，在功能上能满意大部分的运输需求，只是甲醇的加注并没有那么普及，影响使用。

除了发展新能源外，传统动力、车型，吉利也并没有忽略，在2020年通过股权收购的方式，获得了老牌重卡企业华菱星马的控制权，借助华菱星马，不仅拥有了重型卡车、专用车的生产制造，同时还把华菱引以为傲的自主动力链（机箱桥）收入囊中，为以后发展提供更多的选择，极大程度的补齐了吉利汽车在卡车领域的短板。

吉利汽车，延续了其在乘用车市场丰富的产品线，在卡车领域依靠自身技术实力以及对外收购，同样搭建了极为完善的产品线，接下来应该就是加快争夺市场的步伐了。

编后语

纵观三家进入卡车领域的品牌，方式、切入点、专注领域、布局都各有不同，这也产生了不同的效果，三一重卡注重少数领域，强势进入传统市场，取得了明显的成果；而比亚迪则避免了正面竞争，在城市领域精耕细作，做成细分领域大佬；吉利则是先搭建完善的产品线，然后再全力发展，成果还需时间去验证。