城事 | 闵行，上海的一个缩影
上海过去时松江故事未完待续，本期袁童鞋带大家五分钟了解上海进行时——闵行。
在上海，哪个区能称之为上海的缩影？
占尽C位的黄浦？日益崛起的浦东？历史悠久的松江和嘉定？通江达海的宝山？
在袁童鞋眼里，闵行区堪称上海的缩影。
为什么这么说呢？请慢慢往下看。
在上海市域内，很难找到像闵行区这样具有代表性的行政区，从人文地理、经济结构、发展布局等各个方面看，闵行区都可以说是上海的一个缩影。
郊区里的市区，市区里的郊区
上海的概念，早已从600平方公里的市中心拓展到到6300余平方公里的市域。有些人会说，外环以外的上海怎么能称之为上海？
但是在上海， 如今能够代表上海的不仅仅是传统意义上的中心城区600平方公里，而是6300余公里的上海市域。
国家会展中心、浦东机场、上海迪士尼、虹桥机场、虹桥火车站、吴淞口国际邮轮码头、洋山深水港（沪浙共建）这些上海的流量担当，都是上海之所以成为上海的一部分。
这不仅仅闵行区已发展成为上海仅次于浦东新区的经济大区，而且从地理位置上看，闵行区是上海市区与郊区的结合部，是长三角铁路枢纽中心虹桥火车站的所在地，更是国家G60、G50、G2高速走廊的起点，因而闵行区在上海的政治、经济、交通格局中占有重要地位。
闵行区地图，一面市区，一面郊区
既有浦东，又有浦西
黄浦江被称之为上海的母亲河，黄浦江两岸开发最近也是经常被提上新闻热点。而浦江两岸的风格大相径庭，一个代表经典，一个代表未来，共同创造了上海的繁荣与实力。
在上海，不是所有的行政区既有浦东，又有浦西。在浦东开发开放前，老黄浦区、老南市区、老杨浦区有过既有浦东、又有浦西的时期。
而如今，只有闵行一区既有浦西，又有浦东。（松江的浦江对岸一般称为浦南）
在闵行的浦江镇、浦锦路街道，有着上海距离城区最近的郊野公园——浦江郊野公园；有着闵行区唯一的三甲综合性医院——仁济医院南院；有着小桥流水的召稼楼古镇；有着数十万为了世博会而动迁至此的光荣居民。
闵浦大桥
浦江郊野公园
既有黄浦江，又有苏州河
除了上海的母亲河——黄浦江，闵行区还拥有上海的外婆河——苏州河（吴淞江），是上海三个既有苏州河、又有黄浦江的区域之一（另外两个分别为黄浦和虹口）。
在讲究绿水青山就是金山银山的今天，占有知名河道的亲水岸线，那将对未来的生态廊道的建设提供了极为便利的条件。
虽然过去苏州河闵行段被人们提起不多，近年来持续的规划与优化，让闵行区华漕镇段落的苏州河焕然一新。
闵行滨江公园
上天入地——开拓进取的立体交通
在上海格局越来越大的同时，人们不再盯着上海本身，而是盯着上海的腹地，上海能够通过高铁、飞机抵达的半小时、一小时、两小时的经济圈。
那么从上海出发，想要做大格局，哪里最为便利呢？国际方面当然是浦东机场，而国内方面虹桥机场、虹桥火车站形成的虹桥枢纽当仁不让。君不见虹桥商务区、国家会展中心、虹桥国际医学中心都在虹桥枢纽周边，而长三角一体化在上海的示范区选在西部，上海市典型的大门向西开，闵行区就是玄关。
在闵行区，从地下的地铁（2、9、10、12等不胜枚举），水面的轮渡（西闵线等），到地面虹桥枢纽到发的高铁、拥有专用道的中运量交通（奉浦快线）、半空的轻轨（5号线、浦江线）、天上的在虹桥机场起降的飞机，再到分散在闵行各处的公共自行车、总部都在闵行区的哈罗单车……闵行区的交通出行，可谓立体、可谓开放，上海除了邮轮之外，你能想的到的出行方式，都能在闵行区内找到。
上海的西大门——虹桥枢纽
南腔北调——海纳百川的人口构成
在闵行区，人口的构成也可以凸显上海的缩影。
根据第六次全国人口普查，闵行区人口占上海市的九分之一，全市每9个人中，就有一个居住在闵行。
而居住在闵行区的常住人口中，户籍人口与外来人口对半开。
户籍人口中，既有说上海中心城区“上海话“的居民，也有许多原本就是上海县的”本地人“。
而袁童鞋特别想说一下闵行区本地人的“本地话”，也是上海“本地话”的缩影：浦江镇的本地居民方言为浦东本地话方言，而马桥地区的本地居民方言偏松江话，华漕镇原先纪王地区的方言与嘉定话一脉相承，诸翟地区的方言则和青浦东部地区方言非常类似，一区之内，本地方言融汇了上海除崇明三岛方言之外的东、南、西的本地话，这样的区域，在上海找不出第二个。
另有少部分户口在徐汇、长宁、黄浦等区的居民，实际居住在住房条件更好、空间相对更广阔的闵行区（古美、虹桥、梅陇地区不少），他们可能是是“精神徐汇人”、“精神长宁人”，对闵行区的社区归属感认同不多，但闵行区同样以礼相待，提供了基本的社区服务。
外来人口构成中，来自全国和全球的居民共同体现了上海“海纳百川“的特色，除了来自国内兄弟省市的居民外，在闵行区的紫藤路、红松路一带，更是形成了韩文招牌比中文招牌更多的”韩国城“，一不小心就听到了”阿尼阿塞哟“这类招呼。
多元融合，和谐相处，也是闵行区人口构成的一个特色。
闵行的语言分布充分体现了海纳百川
兼容并蓄——困难却大气谦和的通行合流
在上海中心城区，你看不到沪C；而在崇明、金山，甚至是唯一独跨内中外三环的浦东新区的大部分地区，看到沪大牌的比例不如沪C多（新能源除外）；在上海市区限行的快速路上，高峰时段你看不到外牌。在闵行的全境几乎都能看到最真实的沪牌、沪C牌和外牌的并行情况，这也似乎注定了闵行交通先天困难和复杂。
不过，在闵行区的外环以外区域，你有时会发现，沪大牌、沪C、外牌“和谐相处”，有的枢纽站，沪大牌的出租车和沪C的出租车各占一条车道，乘客要进外环的选大牌，郊区出行的选沪C。在嘉闵高架路、虹梅南路高架外环以外的区域，对外牌也是非常包容，尤其是为长三角宇宙中心——虹桥枢纽服务的嘉闵高架路上，建虹路高架以南常常看到浙江牌照的车辆，而建虹路高架以北则高频率地看到江苏牌照的车辆。
当然也有许许多多的问题摆在桌子上，比如与松江尤其是新闵地区交通串联严重不足，高峰阶段沪闵高架的老大难问题等等，在此就无法尽数了。但不得不承认，在长三角一体化战略上，至少在交通方面，闵行区对上海的贡献功不可没，闵行百姓所付出的出行成本的牺牲代价也不容磨灭。
风靡全国的支付宝哈罗单车总部位于莘庄商务区
在闵行区的高架道路开车，可得看清指示牌
后来居上——追求卓越的一流大学和科创中心
提起上海的大学，很多人总是首先想到复旦、交大、同济、华师大这四所985高校。
说来也巧，这四所高校，市区东北角的杨浦和市区西南的闵行各占其中两个主校区。
其中，上海交大和华东师大的主校区就坐落在闵行区的南部。
而作为产学研一体的先行区域，闵行南部地区也吸引了包括微软（中国）、英特尔亚太研究中心这样不少国际知名的企业入驻，让紫竹科学园区这样的区域成为上海科创中心重要的南部引擎。
上海交通大学闵行校区
综上所述，闵行的确是上海这座城市许多方面的缩影，它的建置历史，上海县的历史也与上海市紧密相连，但也因为如此，上海市区剥离了原属于上海县九成以上的文化历史积淀，导致1958年以后的上海县到今天的闵行区在各级文物保护单位、近代优秀历史建筑等文化指标方面处于各区县的倒数位置，这是一块永远无法弥补的软肋，但是如果向前看，从没有浦东新区时代的长年第一，到现在的万年老二，闵行区依然为上海的发展作着不可磨灭的贡献。
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