颜光明 : 荣威i6上市会带来什么?|汽车有智慧

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“互联网汽车”只是在汽车“失控”背景下杀出的一匹黑马,目前尚不足以马首是瞻,但风生水起,迭代现有的汽车却不容置疑。关键不仅是产品,而是思维的改变。回到汽车本质,它既是改变世界的机器,但也是提供服务的平台。从这个角度来看,荣威i6带来的将是汽车及服务的深度改变。

汽车竞争的焦点在前移。这种不确定性加剧了汽车的跨界变革。

这是荣威i6上市给人最深的印象。这倒不是“颜值”和“质价比”以及“技术秀”掀起的跟风,而是产业竞争的前移和不确定的竞争在加剧跨界的变革。用互联网的语言描述,汽车也进入了一个失控的迭代时代。谁也不清楚下一步会冒出什么样的新“玩艺”就被迭代了。正如凯文·凯利所说,“在互联网世界,即将消灭你的那个人,从来不会出现在一份既定的名单中。”汽车将来也许也会这样。

这就是荣威i6发出的信号。它的走红,引发震动。难道仅仅是产品?直觉告诉竞争对手,包括荣威i6自己,“互联网汽车”真的来了。这与以往的概念不同,它已经被大家所接受的一个既成事实——我们已经离不开互联网。这不仅是一项技术,而是一项“使能”技术,如同制造工具的技术一样。“互联网既是一种融合技术——人与数字技术不可分地融合成网络——同时它也进一步催生了更多的融合技术。”(《失控》中文版再版序)

当国外的汽车大佬们在夸夸其谈“汽车是互联网的移动终端”,或在显摆他们的“现实的未来”,以及秀他们的“无人驾驶”时,君不见有多少人在信(不切合国情的忽悠)?尤其是来自西方汽车的巨头,惯用的唬人技巧就是欺负你无知或不懂。这样的例子在近三十年的汽车引进和合资的过程中见得还少吗?所以,当以“全球首款互联网家轿荣威i6”问世时,人们震惊的也许不是车,而是这项被看作高大上的技术竟能落地,变成接地气的产品时方知被棒醒。故不得不令人思考,为何是荣威i6?

三年前,当上汽与阿里携手,外界以为这是闹得玩的游戏,谁也没在意这项合作,认为是一场秀,车企的心事还在销量数据上。去年6月,在一个杜撰的云栖小镇,当马云和陈虹同时为第一款“互联网汽车”——荣威RX5站台时,也许人们才如梦初醒,江湖的游戏规则开始发生变化了。马云的妙语如珠,陈虹的淡定自如,联手拉开了汽车变革的大幕。尽管现在还不能说即将上演的大戏有如何精彩,但是,汽车风水开始变了这是既定的——汽车自主的时代来了。我们不得不感叹,正如老祖宗所说的:三十年河东,三十年河西。

这种跨界融合的小小一步就颠覆了传统汽车的禁锢,打破了外来汽车的垄断,改变了崇洋迷外的思维,击碎了合资企业的霸道。这难道他们手里真有神器?

在汽车进化的历史上,不是谁发明谁最牛,而是谁应用谁最牛。汽车发明在欧洲,落地在美国就是最好的例证。其意义不仅是交通工具的改变,而是由此改变了国家的发展模式——汽车成为发展经济的火车头),成就了“福特主义”,诞生了影响美国的汽车文化(汽车化也就是现代化)。亨利·福特之所以能成为美国的英雄,就在于他把奢侈品的汽车变成了生活必需品,由小众变成了大众,其伟大之处就在于把美国装在了车轮上。由此,一款简陋的T型车竞启发了不少国家走向了现代化。现在回头来看,这难道是车吗?

同样,15年前,上汽通用沿袭老福特的思路,抓住历史机遇,用性价比的品牌效应打出“十万元家轿”的策略,并将高安全技术(完全气囊和ABS)下沉,赢得市场共鸣,后来居上,一举奠定江湖地位。现在看来,其成功也不是产品,而是确立了家轿准入的门槛。一锤定音。为中国汽车元年的到来做了最好的铺垫。而所谓“元年”的涵义,就是指“汽车开始进入家庭”(详见2002年5月25日《解放日报》“元年不要远——关于家庭轿车的思考”)。由此可以推断,赛欧上市意味着家轿市场的开启。找出当年的报道,可见当时关注的焦点是如何抓住这块市场提供的历史机遇(详见2001年06月05日《市场报》)“赛欧入市会带来什么?”)。今天,荣威i6上市同样可以提出当年的命题,所不同的是,现在的机遇则是如何改变格局。

众所周知,A级车市场是兵家必争之地。有“得A级车市场得天下”之说。长期以来,这是合资品牌垄断的市场(一线城市)。即便是现在自主品牌已经崛起并进入这块市场,但还称不上进入主流,撼动了合资的根基。而荣威i6的推出则不同,不仅将会改变这种局面,还会影响整个家轿市场的格局发生变化。原因很简单,互联网家轿迭代传统家轿正当时。这是近年来诸多技术竞争前移的结果——“大数据”、“智能科技”、“互联网”、“云技术”等。而这种预见性,在荣威550推出时就已经意识到了,并打出了数字化汽车的概念。好多年前人们并不以为然,尤其是合资品牌和竞争对手还以为是雕虫小技。当以互联网汽车名义出现时,颠覆的已不再是产品本身,而是理念和规则。用专业人士的话说,通过汽车变革抓住了时代机遇。

在汽车博弈中最经典的一句话是,只做第一,不做第二。那些汽车老大们就是通过这一秘笈获得了各自江湖的地位。荣威i6的启示就在于跨界融合的思维创新,以互联网技术嫁接的前移和雄厚技术的储备撕开了合资重围的口子,破茧花碟。这种技术的预见和战略的眼光,以及内功的修炼需要时间和耐心,关键是靠企业的思维定力,抓住机遇的能力。

“互联网汽车”只是在汽车“失控”背景下杀出的一匹黑马,目前尚不足以马首是瞻,但风生水起,迭代现有的汽车却不容置疑。关键不仅是产品,而是思维的改变。互联网最大的特点就是提供连接和选择的无限可能,为“有为”和“不为”打下了基础。也就是说,要换一种思维,再也不能在一个盘子里抢豆子,跳出盘子,才能海阔天空,就像生物的多样性那样,去寻找和创造自己的生存空间。

“绝不追求单项经济效益最大化,而是以用户价值和社会价值最大化协调统一发展为方向。”我想这不单单可以看作是腾讯成功的秘诀,也应该成为“互联网汽车”的座右铭。回到汽车本质,它既是改变世界的机器,但也是提供服务的平台。从这个角度来看,荣威i6带来的将是汽车及服务的深度改变。

2017年2月20日于江浦公寓

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颜光明
资深媒体人、著名汽车记者。从1985年开始就与汽车行业接触并从事新闻写作,曾先后对汽车业界重大事件做过深度报道,发表观点性文章至今,勤于思考,笔耕不辍。长期关注汽车行业的发展变化,并参与了一些软课题的研究。著有《轮上风流》、《大国汽车》等书。

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