生死边缘的力帆面临倾覆危机，谁会成为下一个？汽车有智慧
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负债累累的力帆又摊上事儿了。
5月5日上午，来自全国的30余家力帆汽车经销商代表聚集在重庆力帆中心总部门前，身上穿着印有“力帆还钱”的T恤，向力帆总部维权。至于原因，是力帆汽车存在向非授权经销商低价出售汽车的行为，价格甚至要比卖给授权经销商更低，这种行为彻底惹怒了这些聚集在力帆总部门口的经销商们。
从经销商层面上讲，力帆的行为无疑是不厚道的。本来力帆产品在供给和推新方面就严重滞后，这已经让不少经销商处于亏损的状态之中。如今力帆又低价出售汽车，进一步导致了力帆产品在汽车市场上价格趋于混乱，这严重影响了力帆经销商的经营活动。
不过从深层次来讲，力帆经销商的维权其实也说明了力帆汽车近年来的窘迫状况。早年间，力帆靠着摩托车深得人们的信赖。此后力帆转型生产汽车，可能是因为缺乏关键性的技术，人们一直没有像对待力帆摩托车那样对待力帆汽车。力帆汽车的销量一直不温不火，在众多国产自主品牌中，力帆汽车仿佛是个透明。
尤其是在2018年，力帆多次陷入破产的困局中。到了2018年底，力帆汽车发布公告称已经将重庆力帆汽车有限公司的全部股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，这似乎也间接宣布了力帆汽车已经告别市场。
当然，市场的优胜劣汰不足为奇，力帆的失败只是市场竞争的结果。但对于整个汽车市场来说，力帆会给其他企业带来什么警示，可能是更需要深思的问题。
力帆的消亡之路
力帆集团1992年从摩托车市场起家，由创始人尹明善在53岁创办。最终，他用20万元资本，将力帆打造成营收上百亿的产业集团。从2003年开始，尹明善开始了他职业生涯中的最大冒险——造汽车。
从十几年前开始，力帆就和一众自主品牌共同起步、共同成长，然而在自主品牌纷纷爆发的这些年，力帆却始终停留在原来的基调，不温不火、无声无响。
确实，力帆有过辉煌的时候。
2006年1月19日，第一辆力帆汽车力帆520在全球同步上市。不到一个月时间，尹明善便与俄罗斯、尼日利亚、阿尔巴尼亚等十多个国家和地区签下了力帆520的销售定单。后来的三年时间，力帆又先后上市了力帆320、力帆620。第四年2010年，力帆便登陆了上海证券交易所，成为了中国第一家上市的民营车企，比吉利、比亚迪都还要早。
可惜，力帆的发展，似乎也停滞在了2010年。
在2017年力帆迈威、X80先后上市之前，力帆纵然在汽车业干得辛苦，但成绩并不符合理想，始终没有令人惊艳的产品诞生，车型命名、产品造型也一直走的老套路，实际销量和市场地位都非常边缘化。
而且，更令人绝望的是，力帆陷入了严重的资金危机，甚至在2016年，力帆新能源爆发出骗补事件，被取消了2016年中央财政补助资金预拨资格，涉及金额1.14亿元。
力帆一时间财务压力陡增，伴随着自身发展战略不清晰、海外出口环境变差、电动化发展不顺等因素，力帆汽车其实已经处在了市场边缘化之沿，产销常年维持在10万辆到15万辆。
公开数据显示，力帆2018年营业收入110亿元，同比下降12.6%；归属于母公司股东的净利润2.53亿元，同比增长48.3%；扣非净利润则亏损高达21.49亿元，同比跌幅达1047%。此前三年，力帆股份的扣非净利润在-1亿元到-4亿元之间。其中2018年最低，为亏损1.37亿元。销量方面，官方数据显示，2018年力帆销售汽车10.2万辆，近四年来的最低，远低于2015年的15.8万辆。
到了2019年，力帆股份营业收入约为22.47亿元，同比降低31.07%；净亏损9720万元，同比下滑257%，危机丝毫没有得到缓解。
曾经大放异彩一时的力帆，为何会落到如此田地？
据汽车有智慧向行业专家采访得知，力帆股份主营业务不景气，盈利能力有限，导致近些年压力倍增。早期，力帆主要依赖于摩托车、发动机业务，后期摩托车销量锐减，盈利能力大幅下滑。尽管力帆旗下车型不少，产品布局完整，但却始终没有一款爆款车型。
除了产品，力帆的战略也出现了问题。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，力帆汽车的自身发展战略、电动化进行的不顺利，都影响到了力帆汽车的销量和盈利。
所以，面对这些问题，为了缓解这种情况，力帆开始“变卖家产”。2018年底，力帆股份以6.5亿元的价格，将所持重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给车和家。此外，力帆股份还将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元作价卖给重庆两江新区土地储备整治中心。
然而，这些钱并不足以填补负债累累的力帆，走向消亡也是在所难免。
谁会是下一个力帆？
力帆的前车之鉴就在眼前，大家都不敢懈怠。可在风起云涌的汽车市场，仍会有一些品牌后落入力帆后尘。究竟会是哪一个品牌，舆论普遍认为是东南汽车。
东南汽车其实也算是比较成功的品牌了，尤其是在2016年11月东南DX3上市之后，东南品牌迅速打开影响力。但就在人们以为东南汽车强势崛起的时候，东南汽车却略显沉寂了，产品布局不够，研发实力差强人意，尤其是在各大厂商均进行产品向上突破的时候，东南汽车却迟迟未有动静。
看样子，东南汽车很有可能会成为一个力帆，但在汽车有智慧看来，与力帆同处重庆的斯威汽车才是那个首当其冲的品牌，毕竟二者有太多的相似之处。
斯威汽车原本是意大利品牌，最早诞生于1971年，这个品牌在当地也是籍籍无名，甚至已经倒闭。但2014年时，重庆东方鑫源控股有限公司（简称鑫源控股）全资收购了SWM品牌，并同时收购了宝马位于意大利的制造基地，包括原旗下的主要产品知识产权和技术资料，通过整合将该品牌引入国内，并希望将之打造成一个成功的汽车品牌。
和力帆一样，SWM是一个摩托车品牌，鑫源控股同样也是一个生产摩托车的企业，而斯威也是由摩托车品牌转转型成为汽车品牌的套路。可是，其后续也和力帆一样，在经过短暂的辉煌后，斯威同样也陷入了困境，只不过斯威的困局比力帆要早很多。
在斯威品牌成立的两年间，陆续推出了斯威X7和斯威X3这两款车型，2017年这两款产品出售新车5万余辆。但是，进入2018年，“一条腿”走路的传统车企新品牌，在SUV市场退烧的情况下陷入困境。“中国汽车市场SUV是热点，新兴企业把它做为战略选择也无可厚非”，中汽协秘书长助理许海东曾表示，一个企业想走的长远，必须在所有的产品线上都有相应布局。
在沉寂一年多之后，斯威汽车又迎来新产品。近日，斯威旗下首款紧凑型SUV——斯威G01开启大规模试驾，为成都车展前的上市造势。业内人士认为，斯威赋予了G01殷切期望，即实现“单品月销万辆”。
可是，市场并未按斯威设想的方向走，斯威G01也未取得期待的销量。
面对如此困局，斯威一度认为是自己的品牌力不够。所以，在2018年，斯威花大手笔冠名重庆足球队。值得一提的是，斯威接棒的正是力帆汽车。根据战略协议，从2018-2019赛季起，重庆足球队由“重庆力帆”更名为“重庆斯威足球队”，球队也将启用新的队徽、队服，前胸及后背广告上均印有“SWM斯威汽车”的字样。
但是，汽车行业的残酷性不是靠品牌推广就能成功的，必须要有足够的产品和足够强的研发实力做基础。“这些新品牌首款车型大多是SUV。前两年SUV是中国车市增速最快的细分领域，新品牌相比较于传统车企已经落后了，如果不能及时应对消费升级，在相对更短的时间内推出更智能化的产品，那新品牌的发展之路注定很艰难。”对于斯威品牌，业内人士向汽车有智慧表示。
此外，作为新品牌，斯威专注发展的 SUV属于高油耗车型，且本身不生产新能源产品，这明显是与时代趋势背道而驰的。
所以说，在已经是品牌过剩的当今中国车市，市场竞争愈加激烈，一些弱小的汽车品牌存活的难度也越来越大。这种情况下，没有什么品牌知名度的SWM斯威汽车来说，想要闯出一片天地实非易事。
智慧总结：谁会是下一个力帆，现在还不得而知。本来传统车企的品牌就已经进入变革期，面对市场的竞争进入白热化阶段，力帆已经失败，东南和斯威如何面对未来的市场挑战将成为难题。
从目前的品牌实力来看，东南和斯威同属弱势自主品牌，研发实力肯定不及一些强势自主品牌，那在这种竞争中，如何取胜，最关键的就是做好产品与服务，这样客户自然会被吸引而来，而客户的满意度越高，便利于口碑的积攒，这是良性循环。能不能沿着这条思路走下去，可能是决定他们会不会成为力帆的根本因素。
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