裕隆集团掌门人严凯泰走了，纳智捷的未来将何去何从？丨汽车有智慧 / 四六文摘

聚焦行业

相较于大陆的安静，

台湾最大汽车生产商——裕隆集团

董事长严凯泰的突然病逝

在台湾各界可谓是引起震动，

不仅仅是因为裕隆集团的影响力，

还有严凯泰本人的人格魅力。

而对于裕隆集团来说，失去的也不只是一个掌门人，更是未来的发展方向。毕竟作为台湾首家汽车厂，裕隆的历史，就是台湾汽车工业发展史。

“我前半辈子都是活在解救裕隆的使命感里。”

1953年，严庆龄与吴舜文夫妇二人在台北共同创办台湾第一家汽车制造厂——裕隆汽车公司。裕隆是在实践严庆龄“发动机报国”的理念下诞生的。作为家中独子，严凯泰从小在车厂耳濡目染，自幼便知自己将肩负的责任。

在严凯泰的记忆里，裕隆汽车曾是台湾路面上跑得最多的汽车，是台湾本土四大车厂之首。但等到1990年他担任裕隆集团首席副总经理时，面对的却是汽车市场放开的激烈竞争市场。

严凯泰曾坦率地说：“我前半辈子都是活在解救裕隆的使命感里。”

1989年，24岁的严凯泰在美国求学十年后归台，接掌裕隆。他开始摸索适合裕隆发展的道路，一步一步带领裕隆进行企业再造。“质量要狠，管理要快，市场要准”，是严凯泰对裕隆提出的新理念。他要求，将裕隆从生产导向转变为市场需求导向，重点研发将日产车改型成最适合台湾需求的车型，产品从入厂原料到最终成品，都要经受得起考验。

1995年，他实施“厂办合一”及“差异化”策略，将分散的研发工程中心、新店厂及台北办公室，全部迁至距台北130公里的客家山村——苗栗三义。彼时正值Cefiro（风度）开发初期，为将Cefiro由“东北亚的豪华”改成“东南亚的豪华”，严凯泰亲力亲为，他带领团队驻厂加班，直接参与从产品开发到生产销售的每一个过程。

1996年1月，裕隆正式推出Cefiro，以过硬的质量，打破以往台湾产地车卖不过70万元新台币的魔咒，创下连续两年台湾销售冠军的奇迹。也正是从此时开始，严凯泰让裕隆自1996年开始转亏为盈，更在1997年获利逾新台币55亿元。严凯泰也凭借此役，获称“少主中兴”的称号，也坐实了裕隆汽车在行业中的地位。

“1995年12月到1996年的四五月间，那是一个转折点。”严凯泰日后表示。那段时间，他为裕隆重设了坐标。仅1996年，他就主导了五次大的人事变动，形成了平均年龄40岁的“战斗版人事”，盘活了近半百岁的裕隆企业组织。

两岸合作，纳智捷登堂入室

裕隆在两岸有着深厚渊源。

上世纪90年代末期，两岸经济交流合作已走向深入。1995年，在“闽台合作”氛围下，裕隆旗下中华汽车公司顺利登陆，与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合组为东南汽车，成为台湾首家项目在核准前进入大陆投资的汽车厂。靠着两岸血缘、地理位置与语言文化相通等优势，中华汽车也将过去30余年在台湾从事汽车产业的成就与经验带进大陆。

裕隆在大陆的经营，从最初涉足就有清晰的战略定位。在福建东南汽车、福建戴姆勒汽车及东风日产汽车的合资股东中，裕隆旗下的中华汽车及裕隆汽车，与国际车厂三菱、奔驰与日产，以及大陆本土车厂福建省汽车工业集团、东风集团，分别在其中扮演“重要策略合作伙伴”的角色。

随着集团规模和版图越来越大，严凯泰更期许，裕隆不仅要成为台湾最好、最专业的车厂，还要成为海峡两岸未来优势互补的关键角色，引领台湾厂商进军中国大陆市场，进而两岸联手进军国际市场，创造更高的附加价值与发展前景。

进军国际市场，需创立自主品牌。

2009年年初，裕隆正式发布了酝酿5年之久的自创汽车品牌“LUXGEN纳智捷”，以台湾的高科技创造出差异化利基，将汽车重新赋予“智慧科技车”的品牌定位。初试锋芒的LUXGEN7 MPV、SUV在台湾上市后一鸣惊人，严凯泰实现了对双亲的承诺与自我的期许，也让裕隆发展民族品牌的下一步充满信心。

纳智捷风光不再，裕隆再次陷入困局

从2010年底正式进入中国市场开始，纳智捷在中国已经走过了8个年头。纳智捷在进入内陆市场前有着出色的市场表现，2015年的年销量超过6万辆，2016年虽然出现了明显的下跌，但仍有4万多辆的销量。但到了2017年，纳智捷销量迅速下滑至17677辆，2018年上半年的总销量更是只有5200辆。

今年8月，纳智捷大7SUV的停产被视作纳智捷品牌以及整个东风裕隆的发展困境的缩影。

纳智捷的问题表象是产品力问题：诸如产品稳定性缺乏，产品保值率极低，产品缺乏核心定位，没有卖点等等。大7SUV失败的背后折射出的是纳智捷品牌旗下车型定价过高、机械素质差、产品质量堪忧这些问题，这些问题与东风裕隆孱弱的研发能力不无关系。东风裕隆没有整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力，所以油耗与质量问题也就成了日常操作。为了掩盖车型在技术上的缺陷，纳智捷选择了通过堆砌配置来凸显科技感与性价比，同时提高车型的售价来维持利润，这也成为了它失败的根源。

而且，纳智捷的产品布局也是它泯然众人的关键原因，在大7进入SUV市场尝到甜头后，纳智捷并没有顺势拓展SUV产品线，错过近几年的SUV红利，反而错误地去开拓自己并不熟悉的全新细分市场。在MPV、A级车市场推出的新车相继失利后，其实留给纳智捷的空间已经相当有限了。

纳智捷创办10年来，已让裕隆集团亏损百亿元，但严凯泰认为相比于欧美、日本等地区的知名大厂，纳智捷品牌还很年轻，还有很长的路要走。曾经还强调：“纳智捷不会停，这是家族使命，如果停了，我怎么去金宝山看他们（父母）？……这是一场马拉松，不是一天结束！”

为此，严凯泰主导东风裕隆发布了“510”计划，以期走出低谷。根据该计划，到2022年，每年将至少投放一款全新车型。2017年9月，旗下全新小型SUV——纳智捷U5上市。此外，纳智捷还计划在2018-2019年间陆续推出4款全新车型，包括SUV及MPV车型，其中首先推出的将是一款7座的SUV产品，其后还有两款纯电动车型。或许伴随着未来主攻新能源市场的品牌转型，纳智捷将迎来一个新的开始，但目前的情况并不乐观。

壮志难酬，世事无常

“一切从简，请大家让他安静地走。”是这位华人汽车界传奇人物的13字遗言。