续航、品质、销量都不差的奔奔E-Star,为何难成市场心头好?| 汽智
在宏光MINIEV火爆之后,微型电动车已成中国汽车产业中不容忽视的一环,也引发了一系列的跟随着,其中就包括长安新能源奔奔E-Star。
其实,严格意义上讲,奔奔E-Star并不算跟随者,毕竟其是2020年4月上市的,而宏光MINIEV则是2020年7月上市的。但因为宏光MINIEV上市后就迅速占领了微型电动车市场,而彼时的奔奔E-Star则是销量惨淡。由此,或许是出于对宏光MINIEV的羡慕,长安新能源把奔奔E-Star进行了改款,也就是目前市面上最常见的奔奔E-Star国民版,试图从宏光MINIEV碗里抢到一杯羹。
事情仿佛也在朝着长安新能源希冀的方向发展。
奔奔E-Star国民版的续航里程达到301公里,驾乘舒适性和安全性也是同级产品的佼佼者,在此产品优势加持下,奔奔E-Star从5月份开始呈现大幅增长趋势。5月8370辆,环比暴涨118.8%;6月6358辆,同比增长608.8%;7月8701辆,环比大涨36.8%,完全呈现出又一个爆款的态势。
可事与愿违的是,即使奔奔E-Star在微型电动车上如此风生水起,但在业内和消费者眼里,仍算不是成功产品。究其原因,专业人士分析认为,“奔奔E-Star产品有明显设计缺陷,品牌营销也没有亮点,甚至在消费需求层面更是做的一踏糊涂,这让奔奔E-Star很难保持现有的增长态势。”
对此,我们不予置评,但纵观奔奔E-Star这大半年的产品和营销,并通过宏光MINIEV的标杆比照,或许能窥见奔奔E-Star难获市场认可的原因。
首先在产品设计层面,微型电动车曾经被戏称为老头乐,但随着市场变化,宏光MINIEV开始征战年轻市场,并在造型上进行了重新演绎,使其呈现出年轻、时尚,甚至可爱的特点,这也让宏光MINIEV收获了一大批女性消费群体。
而奔奔E-Star国民版呢,虽然勉强可以称得上可爱,但真的与时尚毫无关系,尤其是车头部分,过于中庸,甚至还有一些“老头乐”的特点,这样的外观,怎么可能让年轻消费者喜欢呢。
“都说,得年轻人得天下,奔奔E-Star连产品都无法年轻化,更遑论品牌年轻化了。”这是一位汽车爱好者在看到奔奔E-Star后发表的评论。
仔细想想,好像确实如此,自奔奔E-Star上市以来,很少听到其关于品牌营销的动作,更没有与年轻人互动的策略。对比宏光MINIEV,通过音乐节、改装比拼,让许多年轻人参与到宏光MINIEV中,感受宏光MINIEV的年轻化。“要说品牌营销,其实很简单,就是要会'玩’,这一点,宏光MINIEV显然是独处一档的。”网友如是评论。
对于微型电动车的潜在消费者来说,无论是宏光MINIEV,还是奔奔E-Star,其实都是他们的大玩具,他们当然希望通过“玩具”获得乐趣,而不是把它当作买菜,接孩子的工具。从这个意义上讲,当奔奔E-Star过度强调实用性时,其实就是忽略了微型电动车在时代中的变化趋势。
这也是奔奔E-Star短时期内难以匹敌宏光MINIEV的最重要原因——对于消费需求探索远远不够。
就以最近奔奔E-Star在吐鲁番进行的高温测试来说,虽然其证明了自己的产品实力,但又能说明什么呢?正如网友在看到这项测试之后回复说,“难道我要开着续航300公里的电动车去吐鲁番吗?难道宏光MINIEV和其他电动车在夏天就直接不能用了吗?真是不知道长安新能源为何要如此对待这么一款好产品。”更有甚者直接说,“去吐鲁番一趟,还不如组织车主搞一次郊外团建哩。”
这一点,倒是十分赞同。可以说,绝大部分选择微型电动车的消费者,并不是十分在乎性能有多强悍,反正都能满足正常的用车需求,于他们而言,他们更希望从一款产品身上找到感情的共鸣。
也就是说,一台微型车,其载体意义远远要大于实用意义。这才是奔奔E-Star虽然能获得口碑,却难以收获认可的最重要原因。
有一句话人们常说,“现在的汽车已经不是一种代步工具,而是一种出行方式,一种出行生活。”
奔奔E-Star国民版把目标锁定在五菱宏光MINIEV,认为2.98万元和最高续航301公里的强项就可以与其“硬刚”,殊不知消费者购车不仅仅要看这些,更多是一些软性的东西。譬如五菱汽车造的是“人民的代步车”、“人民需要什么五菱就造什么”这些根深蒂固的思维模式,而不是长安新能源起个名字“国民版”就可以“水到渠成”。
“国民”二字的意义,或许长安新能源和奔奔E-Star都需要再行思考一番。
如今,奔奔E-Star国民版心怡版已经上市,这款奔奔E-Star最新产品,虽然与现款奔奔E-Star国民版在配置上有所提升,但其根本问题并未得到解决。如果长安新能源能借着这款新车,重新梳理一下未来的品牌战略,可能会让奔奔E-Star再上一个台阶。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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