前不久，2021年德国慕尼黑车展上，东道主大众汽车集团带来了ID.LIFE概念车的全球首发，它展现了大众汽车对未来电动汽车的思考。此外，在智慧出行博览会（IAA）前夜，大众商用车首批纯电ID. BUZZ AD1 (Autonomous Driving) 的自动驾驶测试车登台亮相。并计划于2025年在MOIA的商务出行服务中量产使用。在此之前的8月25日，大众汽车还携手TraceTronic成立软件自动化集成合资企业neocx。大众在慕尼黑车展上的重大举措，是其转型汽车新四化的冰山一角。透过它，我们能够看到大众型转型时的速度与决心，全球汽车巨头正在用它的方式继续引领下一个时代。
“为了保障个人出行的发展，我们必须通过绿色能源，推进交通运输行业的电气化进程，从而实现减碳。为此，我们需要充分利用全球范围内跨行业的协同效应。”
大众集团CEO迪斯表示，大众希望通过绿色能源，让交通运输实现零排放。大众为此做了一系列的转型举措，落地来看：
大众为此专门开发了新能源专属的MEB平台。并基于它规划了一系列车型，包括ID.6、ID.4、ID.3、以及本次展出的ID.LIFE。
其中，ID.LIFE代表了大众对未来智能电动汽车的思考。它的长、宽、高分别为 4091mm、1845mm 和 1599mm，轴距为 2650mm，目前公布的电池包容量为 62kWh，在 WLTP 测试标准下的续航为 400km。
对于未来的电动出行，大众秉承的理念是：节能环保、科技普惠。ID. LIFE很好的诠释了大众在这方面的理念。在节能环保层面。它选择了可持续性的材料和漆面。车身清漆的木屑被作为天然着色剂，并采用了生物基硬化剂。车顶和前盖的空气舱织物100%采用再生PET瓶制成。内饰方面，仪表板上和后排座椅周围的木材，与用于座椅表面和车门饰条的ArtVelours Eco环保材料相呼应。此外，生物油、天然橡胶和稻壳则被用作轮胎的部分基础材料。所有的材料都非常环保。在产品开发属性上，大众也尽可能简约、实用。ID. LIFE拥有各类数字化体验。车内可以转换为影院或者游戏室。车内配备了游戏主机和投影机，当需要时，投影屏幕可从仪表板中展开。另外，还可按需将其他设备连接至车载230伏/16安电源。座椅设计也非常灵活。前排及后排座椅靠背均可以完全折叠：从影院座椅，到近两米长的大床，再到最大化行李厢容积的货运版本均可实现。另一点，就是科技普惠。ID. LIFE搭载了很多黑科技。比如车内摄像头和显示屏取代了车内外后视镜；搭载六边形可触控方向盘；智能手机及平板电脑等个人设备，也都可以无缝集成至ID. LIFE，并将内容显示在投影屏幕上。大众希望能够普惠所有用户。在价格设定上，ID. 家族继续向售价2万欧元起的小型车细分市场扩展，这也是大众汽车迈向全电动出行的又一个关键步骤。根据计划，到2030年，大众汽车会将欧洲市场中纯电动车型销量至少提升至70%，在北美和中国市场至少提升至50%。当前，汽车的产品性能正在由机械定义向软件定义过渡。汽车的产业形态，商业模式都将发生巨变。传统车企也必须做出改变。迪斯表示：“大众汽车集团正在从汽车制造商转型为全球领先的软件驱动型出行服务提供商。我们将重新定义移动出行，为未来的消费者提供可持续、智能互联且安全的出行解决方案。”为此，大众汽车品牌发布了ACCELERATE（加速）战略。旨在加速数字化、新商业模式和自动驾驶的发展。大众汽车认为，其庞大的销量将为集团内软件拓展工作的顺利实施提供必要保障。所以，车载软件集成和数字化用户体验将成为大众汽车的核心竞争力。为此，大众汽车正在探索以用户为中心的数字化生态系统。目前，大众汽车已组建了具备更快响应能力的ID. Digital项目组，为相关I.D.系列消费者提供定期OTA服务。为此，大众集团做了大量布局。大众汽车与世界领先的汽车软件测试和集成解决方案提供商TraceTronic携手创立合资企业neocx，并各持50%的股份。未来，neocx将建立持续集成持续测试工厂。CI/CT工厂汇集了多种高性能工具，能够实现车载软件及车联网服务的自动化测试和集成。大众希望车型每3个月进行一次OTA升级。主管研发事务的大众汽车乘用车品牌管理董事会成员吴博锐表示：“基于ACCELERATE战略，我们致力于将汽车打造为软件驱动型产品。neocx是我们在这一领域不断提升专业能力的基础，确保大众汽车能够为消费者提供一流的数字化驾驶体验。”CI/CT工厂能够大幅缩短大众新能源产品的开发周期 加速更新迭代。大众汽车还与TraceTronic也正在部署如机器学习、数据分析和场景测试等领域的新技术和测试流程。软件能力的持续提升也助力大众的商业模式改变。它希望通过软件功能或者自动驾驶按需订购的方式创收。同时，大众也在尽可能的优化产品线和产品结构。未来，每款车辆将不仅拥有所搭载的不同硬件配置，用户还可以随时通过车辆的数字化生态系统添加软件功能。乘用车方面。大众将在2026年推出 Trinity项目。它一开始就将支持L2+级自动驾驶，并在随后实现L4级自动驾驶。之后，大众汽车品牌将构建类神经汽车互联网络，在其全面互联化的车型之间实现持续的数据交换（如路况、障碍物或事故等信息）。在商用车领域，大众汽车与全球自动驾驶技术公司Argo AI合作，双方正在为ID. BUZZ AD1合作开发自动驾驶系统，包括其配套的地图、硬件、软件和云支持设施等。2025年，ID. BUZZ AD1将在汉堡投入使用，通过MOIA为乘客提供共乘服务。大众还成立了出行辅助子公司MOIA。2025年，MOIA 将成为ID. BUZZ AD1自动驾驶车型的首个用户。“我们将与Argo AI和大众商用车共同协作并提供专业意见，还将在现有的常规服务基础上，开发自动驾驶出行服务，”MOIA首席执行官Robert Henrich表示。传统汽车巨头大众正在用自己的方式重新引领下一个时代的变革。慕尼黑车展只是大众汽车在时代转型的冰山一角。透过它，我们能够看到大众未来的潜力。
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