回顾：为春秋航空上市点个赞

2014年12月10日，证监会核准了春秋航空股份有限公司的首发申请，意味着春秋航空将成为中国民营航空在资本市场的“第一股”，也是中国低成本航空在资本市场的“第一股”，也是继2006年国航上市后八年来航空公司上市“第一股”。

虽然很多人认为春秋航空公司体量不大，其运输规模也不到全行业3%，掀不了什么风浪。

但个人认为春秋航空公司上市将是中国民航发展历程中的重大事件，既代表这民营资本在民航业的成功，也代表着低成本航空在中国需求的旺盛。

在此要为春秋航空上市点个赞，原因主要如下。

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春秋航空上市是市场选择的结果

在2007年之前的几年间，民航局放开民航市场，一时间成立了多家民营航空公司。现在我们还能记得那些风光一时的民营航空公司如奥凯、东星、鹰联等等，但2008年金融风暴不期而至，更重要的是当年国内的民航外部环境发生了众所周知的变化，一时间倒闭的倒闭、破产的破产、被兼并的兼并，东星破产、鹰联被兼并、奥凯逐渐被边缘化，正应了那句话——只有浪潮退了，才知道谁在裸泳。

几年之后，我们惊奇地发现当初一批成立的民营航空公司中，有人活下来了，而且活得不错。虽然很多人诟病，指责他有许多的政府补贴，实际经营能力也不强，但是正如我在《政府补贴高是航空公司的错吗》一文中所说的那样，政府补贴是民航业的行业特性，几乎所有的航空公司都有很高的补贴收入，不应就此指责春秋航空。

春秋航空活下来，而且竟然上市了，让所有人大跌眼镜，而且春秋的主要市场是在上海这个民航兵家必争之地活下来的，可谓不容易。这也是市场的魅力之所在，也就是说春秋航空上市是市场选择的结果，市场法则在民航业得到了充分展示。

2

春秋航空上市代表着低成本航空是中国未来增长的重要一极

春秋航空公司是作为低成本航空进入民航市场的，虽然低成本航空在主要市场民航中都取得了成功，也占据了很大的市场份额，但是了解民航业的人都知道，中国几乎所有的行业都可以和国外的企业去比成本，但就是民航业没有任何的成本优势。过多的税费、过多的管制、人才市场包括培训市场没放开，使得航空公司始终在盈利平衡点上下挣扎。

周期性影响一来，就是巨亏，这就是民航业。

但春秋航空公司居然坚持到今天，既证明了春秋航空公司的经营管理能力，更证明了低成本航空在中国的市场需求是十分广阔的，更重要的是低成本航空公司将来会是推动中国民航业快速发展的重要力量。

3

春秋航空上市代表着民营资本也能够在民航市场取得成功

如今的民航业仍由国有企业占据主导地位，仍然有人以对国家经济影响、空域安全等因素试图阻扰民营资本进入民航市场，但事实表明民营资本丝毫不会影响这些，相反会推动民航向前发展。

当前，党中央要继续深化改革，继续推动国企改革，继续推动行政体制改革，这一切都为民航发展带来了改革的机遇，也为民营资本进入民航业提供了良机。民营资本比国有资本更加有活力、更加求真务实、更加有发展眼光，因此春秋航空公司上市最能代表民营资本能够在民航业取得成功。

现如今，春秋取得了上市资格，不久也将进入A股市场接受资本市场的考验。春秋航空上市正逢“天时地利人和”的有利时机，一是A股近期大涨，为春秋航空公司招募成功奠定坚实的基础；二是油价大跌为春秋航空继续坚持低成本提供了保障，三是旅游市场持续旺盛为春秋航空未来发展提供了广阔的成长空间。