凯迪拉克LYRIQ丨传统车企开始发力后，新势力还挺得住吗？
从本届上海车展，不难看出如今车企的电动化转型，已经从原本的起步提速阶段，发展到了展示肌肉的阶段，借着上海车展的东风，开始让旗下各种产品崭露头角。
这不，基于通用汽车全新Ultium平台打造的首款智能纯电概念车凯迪拉克LYRIQ，就在上海国际车展上全球首秀。
很显然，通用全新Ultium平台的首款车型，押注在了豪华品牌凯迪拉克上面。
要知道，美系于豪华层面的投入和想象力，完全不用怀疑，大家最关心的，还是这个Ultium平台和凯迪拉克LYRIQ，究竟有何杀手锏？
LYRIQ：凯迪拉克未来豪华科技的样子
其实早在去年的8月，凯迪拉克曾在线上发布了LYRIQ概念车，而这次上海车展，则是它的全球首秀。而且其量产车型将于年内开启预售，明年上半年国内上市。
这款概念车之所以取名为LYRIQ，主要是因为凯迪拉克是有史以来最受乐坛欢迎的汽车品牌，其品牌名称出现在了无数歌曲的歌词中。所以，为了向乐坛致敬，凯迪拉克选择了与“Lyric（歌词）”发音相同的“LYRIQ”作为车名，同时也传递出一种艺术通感。
毕竟这款概念车的外观，确实是创造性地将感官艺术与智能科技完美融合。虽然身为一款概念车，但并没有用太多浮夸的设计，反而这种长车头、短前后悬加超大尺寸轮毂的设计，有着浓郁的美式风味。
特别是，前脸采用了类似白色线条搭配黑色底色的设计样式，但这“白色线条”其实是灯带，而中间的凯迪拉克车标，也是ID.4一样能点亮的。
老实说在玩灯这件事上，凯迪拉克一直都不见得比奥迪差。
而且据了解，这套灯光系统还能够在驾驶员靠近车辆时，从车标开始点亮，一直向两边扩散，如飞鸟展翅一般，营造出了极强的豪华感与仪式感。
LYRIQ的定位是在中型SUV，但侧面线条与C柱之后的溜背造型，却透露出一股浓浓的跨界旅行车味道。同时，贯穿式腰线、隐藏式门把手等细节，未来也有较大概率会出现在量产车上。
只不过比较遗憾的是，目前概念车上的后视镜是摄像头形式的电子后视镜，未来量产时，限于法规大概率是不能落地的。
车尾可以很明显的看到尾灯还是现在凯迪拉克的风格，只不过不过从两侧向中间延伸的部分更多，与后窗下沿相连，形成类似贯穿式的设计。
车内部分，由于目前凯迪拉克LYRIQ尚属于概念车型阶段，座舱还是比较科幻的，与未来量产版本可能还存在较大不同，但我们还是能从中获得一些设计思路。
例如方向盘前方那块33英寸超视网膜OLED显示屏，这块屏不仅尺寸大，将传统仪表和中控屏合二为一。而且还能够显示超过10亿种颜色，最大程度上对色彩进行还原，并且实现更加细腻的显示效果。
此外，这块33寸曲面显示屏还支持AR显示功能，通过更有层次的信息反馈，驾驶员能对想了解的内容一目了然
重点是，凯迪拉克将在量产版LYRIQ上引入双视激光全息AR-HUD。不仅能将导航、驾驶辅助系统的提示信息与实际场景相结合，采用了激光光源，还能彻底解决传统LED光源在逆光、大光比等场景下显示清晰度不佳的顽疾。
当然，给乘客的科技感也没落下，在LYRIQ概念车的前排座椅靠背，以及后排中间均提供了触控屏，结合凯迪拉克与AKG联合开发的19扬声器音响系统，可以说，凯迪拉克对豪华科技感、未来出行的科技与智能的未来想法，都在LYRIQ概念车上体现了。
说到底，凯迪拉克LYRIQ还属于概念车范畴，所以仅从表面上来看，我们能够获取到的信息并不多，不过在展示凯迪拉克LYRIQ概念车的同时，凯迪拉克还透露了其背后的架构——Ultium平台，这能帮助我们获得更多信息点。
Ultium平台：最灵活的平台，没有之一
Ultium平台是未来上汽通用最主力的纯电平台，按照计划，到2025年上汽通用将推出至少10款衍生自Ultium平台的国产新能源车。其中除了包括凯迪拉克LYRIQ之外，别克、雪佛兰两大品牌也会带来基于该平台的新车。
Ultium平台最大的亮点便在于其拥有极高的灵活度，未来出生在Ultium平台上的电动车，最高可达 “8合1”的高集成电驱单元、无线电池管理系统组成的电驱和电控，都能够很方便地满足上汽通用汽车旗下多品牌车型的需求。
在满足多款车型的前提下，Ultium平台还采用了可替换、可升级的电池模组以及可灵活排布的电芯方案，电池包会推出内含8、10、12、24个模组的组合，用来适配不同车型。而这带来的优势在于该平台能够兼顾不同种类的电池，从当下主流的磷酸铁锂电池、三元锂电池，甚至是未来可能进行商用的锂金属电池、固态电池。
换句话说，凯迪拉克LYRIQ这款车的量产版本将于下半年开启预售，明年正式上市，虽然上市初期，可能还是会搭载三元锂电池或者磷酸铁锂电池。如果等到技术成熟，那么能够非常轻松地升级到锂金属电池或者固态电池，让你在产品的全生命周期享受到最新的服务。
目前在全球范围内，能做到这项技术的车企，在我印象中只有通用独一家，这关键在于wBMS技术的应用。
要知道目前量产电动车上的电池管理方式最常用、最成熟的依然是FPC的方式，BMS主板通过和每个模组里的FPC从板以低压线连接的方式实现整体管理。
作为全球首家应用wBMS无线电池管理技术的车企，通用将BMS植入到了电池模组中且与控制系统间采用wifi通信。只需要通过传感器，就可以实现对每个模组的监控和管理，理论上来说甚至可以实现针对每颗电芯的管理。
wBMS技术不仅节约了90%的线束、提升了电池包的空间利用率，还可以平衡每个电芯的化学表现，并优化电池整体性能、调整模块和传感器，保证电池在车辆生命周期内的健康，实现了对电池模组工作状态的独立监控和管理。
不仅能确保电池性能时刻保持最佳状态，记录电池的全生命周期数据，还能通过OTA升级实时优化BMS逻辑，进而提升续航里程。
当然，在如今备受大家关注的安全性方面，向来厚道的通用也有周密的规划。
首先是从根本出发的电芯层面出发，通过联合本土供应商，基于811三元锂电芯的基础配方，为Ultium平台共同研发出中国市场的优化配方。
还利用航天级纳米材料的气溶胶作为隔热材料，降低电芯间温度传递；同时在每个模组配置了集成式全独立液冷板，结合安全阀和排气通道，快速排出高温气体，让热扩散的初始温度高于国标，从燃烧三要素的根本上，杜绝了燃烧的可能。