【e汽车】是否车如其名？赛道体验一汽丰田亚洲龙
不知有没有人和我一样，长大后就很少看电视剧了。原因一是工作后比较忙，时间不允许长时间追剧；二是总感觉现在电视剧都不如小时候拍的好看了。比如以前拍的《还珠格格》、《倚天屠龙记》等等电视剧，翻拍后怎么也提不起兴致看。
不过要说小时候我最喜欢看的电视剧，当属《风云》。电视剧中一句“金麟岂是池中物，一遇风云便化龙”更是成为当时小伙伴的口头禅，不少人甚至拿来当座右铭，课本上、课桌上到处是小贴纸。现在想来，我们当时能如此喜欢这句话，最重要的原因便是这句话最后一个字“龙”在国人的心目中的地位是在太高了。
毕竟，在中国一直都有龙的传说，中国人更自称龙的传人，只要带“龙”字我们都认为它非常厉害。比如，金庸小说创作的武功降龙十八掌等等。而现在，一辆名为亚洲龙的车型，已经来到了中国消费者面前，虽然这款车和亚洲、和龙并没有什么直接关系，但是看到这个名字，就能让人联想到生龙活虎和生机勃勃。
那么事实上果真如此吗？近日，一汽丰田亚洲龙的品鉴、试驾活动在宁波国际赛车场热力举办，我们在赛道上亲自体验了这款只听名字让人感觉其绝非等闲之辈的车型，来看看它的实力能否名副其实吧。
在体验之前，我们先了解一下这款车的动力配置。亚洲龙提供两种动力配置，汽油版车型搭载一台2.5升四缸自然吸气发动机+8AT变速箱，最大功率154kW、峰值扭矩250N·m。混合动力版车型（HEV车型）则采用丰田最新混合动力技术，并搭载E-CVT无极变速箱，最大功率131kW、峰值扭矩221N·m。
我们上午体验的为汽油版车型，下午体验的则为HEV版车型，两款车型体验的项目一致，均为在全长3.55千米的赛道，体验不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、颠簸路段、静谧性等项目，基本囊括日常生活中可能遇到的所有驾驶场景。
不等距绕桩环节，得益于TNGA设计的全新车身，引擎盖高度下调100mm，雨刷器的位置也更低，再配合轻快、指向精准的电子转向系统，我们很速度轻松便通过此环节。中速绕桩环节，TNGA打造的低重心车身和更平衡的前后重量配比为车辆提供了上佳的稳定感，使我们我们以40km/h的速度顺利通过间隔40米的障碍桩桶。
高速弯道环节，亚洲龙在高刚度车身的加持下，良好的抗扭刚度，为车辆提供了优异稳定的侧向支撑，使我们以接近70km/h的速度顺利通过间隔40米的桩桶。
双车道变线环节，TNGA架构下打造而成的车辆优质操控和低重心车身优势显现出来，以60-70km/h匀速驾驶，然后突然改变车道，车辆不仅操控敏捷，而且车身非常灵活又不失沉稳，转向也极其精准。加速-制动环节，汽油版TNGA发动机超高的压缩热效率优势呈现出来，车辆不仅在起步和加速时顺畅迅捷，而且制动响应也非常灵敏和精准，驾乘非常舒适。
颠簸路段环节，得益于汽油版亚洲龙配备的AVS自适应可变悬架和混合动力版亚洲龙配备的高潜力TNGA全新后悬架双叉臂结构，车辆在颠簸路段行驶时的稳定性舒适性非常高。整个过程中，得益于亚洲龙0.27的车身低风阻以及在重点部位采取的各种降噪措施：比如前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器等等，车内胎噪、风噪非常小，静音效果同级别领先。
在外观方面，丰田亚洲龙的十分个性。面积硕大的前进气格栅造型夸张却不浮躁，横向的镀铬纹饰则更具稳重气质，动静结合。值得一提的是，在散热格栅两侧，还设计有颇显动感的条式扩散器，使得车头线条更加丰富的同时，更能让气流从扩散器倒流至车轮处排出，保证车辆行驶稳定性。
车身侧面，多条腰线的设计让亚洲龙近5米的车身更显修长、大气。尤其是上下腰线分别在前后轮眉附近，采用有力的折角设计，更为侧面线条融入些许力量感。亚洲龙的溜背造型也独具匠心，尾部贯穿式尾灯中间部分虽不会点亮，但营造出了犀利的效果，十分讨喜。
就外观而言，TNGA架构下的亚洲龙仍然坚定地走年轻化路线。已用市场表现证明了自己的第八代凯美瑞，也表明年轻化路线的正确。不过内饰方面，亚洲龙并不像凯美瑞那般独具个性，而是更偏向严肃的商务风格。
其内饰线条板正、造型对称，中控面板区域采用了悬浮式设计，凡是身体能够接触到的区域均采用了真皮包覆，车门板上还用上了双色缝线的菱形真皮，整个内饰的高级感营造得十分到位。
新车全系标配了10个安全气囊，车道偏离提醒、预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统等主被动安全配置也是一应俱全，并搭载功率达1200W的JBL环绕立体声音响系统。当然由于新车还未上市，更多配置要到上市后才能揭晓。
2018年，中国车市首次出现负增长。不过一汽丰田却以终端销量72.3万台的成绩超额完成年度目标，相比上年市场份额增长0.5%，并定下2019年冲刺74.5万台的新目标。
为了完成这一目标，亚洲龙的表现至关重要。因为我们从一汽丰田产品销售结构来看，SUV市场一汽丰田有两款热门畅销车型分别为紧凑型的RAV4荣放和中大型SUV普拉多，但是在轿车市场，目前仅有一款紧凑型轿车卡罗拉，在更高级别市场，急需一款主打车型。
毫无疑问，亚洲龙正是为此而来。纵观目前中国B级车市场，德系、美系和日系正展开激烈竞争， 亚洲龙的到来，无疑给日系增加一枚重要砝码。其上市有望和凯美瑞一样，成为丰田在中国B级车市场的又一巨献，参考凯美瑞月销近2万辆的成绩，亚洲龙完全有能力月销过万，我国的B级车市场，必将掀起新一轮竞争。
记者 | 红磊 编辑 | 十三叔
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