买电动车前一定要想到的几个问题，想通了就释然了

首先，高价格带不来高续航。

以蔚来ES6为例，便宜的30多万，100度电版本更贵，可以算是高端电动车了。

可以看到，蔚来介绍70度电版本可以跑420公里，100度电版本可以跑600公里，但实际上，70度电版很多人跑了350公里，80%，而100度电实际跑的里程还不到600公里的80%，因为车身变重了，更多是400-450公里之间。

非冬季高端电动车跑不了400公里，可能有人要失望了，但要明白的是，正因如此，所以蔚来才出了100度电版本啊。高端车，服务好，外观好，内饰好，功能多，悬挂好驾驶舒适，但不要以为就可以改变目前电池密度的技术壁垒，短期还是不行的。2吨多的电动车在高速上带来的舒适感，安全感，是值得让车主每公里多付出40%的电费的，这是公平的。

其次，智能化短期风险不低。

现在自动驾驶正在从L2级别向L4级别迈进的过程中，所谓L2，只是部分自动驾驶，即使L4也只是高度自动驾驶，距离完全自动驾驶还有很长距离。

现在很多电动车，高端车的自动紧急制动系统（AEB）尚且经常不灵，就不要谈自动驾驶了。因此还是不要太信任智能化了，还是靠自己好一些，智能化真能关键时候帮一把，已经是很不错了。

第三，就是简配未必体验不好，还是看实效。

比如说，最近很多在讨论比亚迪汉EV的后悬挂，用了看似比较单薄的“筷子悬挂”，似乎与旗舰级车辆不匹配，但对于使用体验，对于其22万的价位来说，似乎也是合理的，目前并没有出现什么异常情况。

总的来说，一分钱一分货还是适用的，22万车想达到40万车的用料，确实不太可能，商业逻辑上就不成立，但在22万价位上把产品做好，依然会赢得用户。当然，一旦这款车把所有配置都配上去，还能22万吗，如果买到30万，这款车还是这款车吗？

第四，要明白技术突破是不断出现的。

去年，电动车的技术突破点是刀片电池，于是很多人不再担心电池在碰撞后的爆燃情况，电动车变得更安全，不管从主动方面，还是被动方面。

而今年，随着比亚迪DM-i混动技术的出现，10.5万的车一箱油、一锅电就可以跑1100公里，确实还是令人震惊的。

以秦PLUS DM-i为例，其低配版10.58万，带有一个8.32KWh的电池，纯电续航力55公里，加上一个48L油箱，总续航力达到1100公里以上，还是很强悍的。

此外，DM-i还能提供不错的动力表现，当车辆在中低速行驶过程中，DM-i车型会采用纯电驱动车辆，从而节约燃油；当车辆处于急加速工况时，电池和发动机会一起给电动机供电，从而让车辆更好地加速；如果车辆以较高速度行驶，但有需要加速，比亚迪DM-i的发动机与电动机将会并联共同为车辆提供驱动。

所以说，混动技术目前看来也是很香的，关于新能源车的创新确实给人耳目一新的感觉。

最后，我们可以发现，有两类人是很适合购买新能源车的。

一类，就是追求加速度，追求奢华体验，对续航力在意但不强求，这样的人群，买高端电动车就是为了在公路上获得更好的体验。

另一类，则是看重其经济实用，保养低，燃料费用低，总价适中可承受的用户。这两类用户，都会对目前的电动车比较满意，比如比亚迪用户，比如蔚来用户。

而如果想增加费用，从电动车那里获得所有优点，则是不太现实的，至少现在自重大的电动车，百公里能耗是不可能降下来的，毕竟要遵循能量守恒定律，不是吗？

而明白了以上情况，自然就想通了，多花钱获得更多体验，但技术上不一定会有跨级的情况，认清现实，尊重技术和产品发展的节奏，就好了。