新品牌想成功越来越难，ARCFOX为什么还有机会？
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导|语
2020/06/01
高端制造上合资麦格纳，智能化提速上战略联手华为，ARCFOX品牌一亮相就展现了足够的“杀伤力”。
文丨杜余鑫
编辑丨小叮当
都说疫情是一面镜子，它照出了人生百态，其实放在汽车行业中来看，疫情这面镜子又何尝不是如此。
随着疫情对中国经济发展带来深远的影响，重资金、长产业链条的汽车行业更不能独善其身，即便是上汽集团这样的成熟企业都出现了降薪，甚至裁员的状况。而资金单薄、品牌力和体量较小的弱势车企们也遭受了沉重打击，又特别是对处在投入和产出比并不匹配的造车新势力来说，更是游走在命运边缘，甚至面临九死一生的局面。
天际、零跑高管离职，威马取消年终奖，前途拖欠员工工资，博郡拖欠供应商货款，甚至包括新势力中势头和知名度不错的蔚来也在到处寻求融资，力求在这场寒冬中活下去。诸多新势力和新品牌陷入泥潭，这足以说明造车并不是一件容易的事情。
伴随着特斯拉的国产和更多玩家的入局，新能源市场行业竞争已经升级进入下一个时代。同时，市场需求并未完全打开，但前仆后继的竞争者的挤入，让纯电动车市场的风口不断收紧、门槛也不断提高。产业发展愈成熟，品牌固化愈加深刻，要成功诞生和创造一个全新品牌越是难上加难。
不过，悲观者容易看到危局，而智者更容易看到机会。从2016年品牌亮相，到之后三年的不断探寻和思考，再到去年4月以“生而破界”为主题，奏响品牌之夜乐章，ARCFOX这个北汽集团旗下全新高端新能源汽车品牌的步伐更近了。随着去年合资工厂项目签约、去年年底试生产首车下线、ARCFOX事业部走向独立运作，这个全新的高端品牌带着市场的期待，徐徐而来。
ARCFOX究竟能不能成？我们当然有一万个理由质疑它的可行性，虽然4月22日旗下首款量产车ARCFOX αT已开启预订，毕竟正在意义上的交付预计要在今年三季度，没有产品实实在在地摆在消费者面前，不足以让人信服。但是经过这两年新能源行业由火热到冷静的思考，ARCFOX似乎寻找到了自己的优势和突破点。
从产品逻辑到用户思维
ARCFOX的逻辑将决定这个高端品牌是否能成的首要因素。
北汽新能源副总经理、ARCFOX事业部总经理于立国在近日接受《汽车公社》采访时表示，他认为，如果说特斯拉是手机界的苹果，那么ARCFOX完全有信心成为汽车界的华为。“互联网和IT行业的逻辑和思维的确深得人心。”
毫无疑问，当前的新能源市场竞争，与前几年的手机行业太一样了，从规律上讲，两个不同的行业都将经历你追我赶的疯狂时代。就新能源汽车行业来说，外资品牌相继进入，中国品牌相继诞生了如埃安、几何这样的纯电动车品牌，加上新势力品牌的百花齐放，市场氛围好不热闹。
是的，无论哪个行业，产品力都是第一要义，“无界美学”、“人本科技”、“极致体验”，越来越成为一款卓越产品的核心价值。同时在技术上，也必须要具备强大的竞争实力和领先性，这一点作为后来者，ARCFOX更是有着深刻的认知。为此ARCFOX推出了全新一代正向开发的IMC智能模块标准架构，在42个核心模块、127个功能模块作用下，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。
当然，伴随科技不断进步和消费需求日趋多元化，未来品牌竞争将围绕用户体验展开，唯有取悦于用户方能取胜于时代。“现在是大数据时代，需要有大量的IT人员加入我们，我觉得未来我们拼的就是响应和迭代速度，用户在使用和体验中发现了问题，必须用强大的IT手段快速迭代掉。”于立国表示，ARCFOX构建了覆盖全体系的数字化运营管理中台，能够帮助品牌实现快速的信息传递和执行。
针对用户在选择新能源产品的痛点时，ARCFOX也给出了自己的解决方案，比如代客充电、异地用车、免费救援、充电换电、不同充电平台通用统付等均成为必备的服务项目。未来两年内，ARCFOX将与经销商共建超过100家高度数字化实体店，整合华夏出行、轻享出行、京桔新能源等资源，覆盖用户的出行、用电、网联、买车、维保、生活六大场景服务体系，打破行业与业务的边界，实现与用户的高度粘合。
作为国家大的方针战略，新能源大方向几乎不会发生变化，这也是为什么此次国家“救市”，偏偏放在了新能源汽车领域。不过目前除了特斯拉、北汽新能源和比亚迪外，大部分新能源品牌产品的市场表现都不尽如人意。这背后一定有其中的原因，特别是用户和消费者的痛点，这是亟需要解决的问题，这对ARCFOX来说，更是重要的突破口。
不难理解，现有的新能源品牌存在固有的缺陷和转型难点，比如传统车厂的新能源品牌难以真正脱离原有的模式，而新势力们恰巧不具备卓越的整车制造和质量品质控制能力，如何学习前人的经验，避免雷区，是后来者居上的关键。
“小米为什么成功，因为它做集成，把供应商最先进的技术拿来率先使用，树立与友商的代际差；华为则是在与苹果的竞争中，从拍照和续航两方面率先领先苹果，进而再在芯片和技术领域投入研发，实现全面的追赶。”
于立国当然明白，目前还未交付新车的ARCFOX要赶超已有十多年发展历史的特斯拉是困难的，但他也发现特斯拉并非神话。被消费者诟病的简陋内饰和超高的返修率,正是特斯拉在品质和制造上的短板。”如果ARCFOX能够做到极美的造型设计、BBA豪华车那样的品质和质量，坚持做正确的事、做让用户尖叫的产品，就有机会”他非常坚定。
“自动驾驶、交互体验、续航里程以及冬季的续航体验、能源服务、产品设计、品质管控这6个点非常重要。”于立国详细介绍了其中的缘由，同时他表示，新时代转型下，应该忘掉过去所学到的一切知识，心里面只要装着用户，从一个超级用户体验的角度重新审视你的车，你就会得到不同的感受和不同的设计理念。
从资源到能力
很多时候，通过理论得到的想法十分完美，但是执行和落地的过程却会受到层层阻碍。因此得到结果的办法并不是如何思考，而是在思考之后，如何去做，这对ARCFOX提出的各种逻辑和想法来说，正是让消费者和行业信服的核心。
于立国很清楚知道，它的目标就是行业最强者特斯拉。“我非常的尊重，我觉得它就是个伟大的企业，它就是行业的颠覆者。”但是要颠覆颠覆者，这本身就是一件异常困难的事情，但经过几年的摸索，ARCFOX有了自己的解题方法。
“过去北汽新能源在这个行业里面耕耘10余年，已经连续7年成为全国新能源汽车销量冠军，工程师水平、供应链水平、工厂水平、以及产品验证方面有了一定基础。同时北汽集团造车历史60年，加上旗下多个合资公司的赋能，已经站在了巨人的肩膀上。”于立国说道，当然基础之上的BUFF（魔法、增益）就是麦格纳。
或许在大多数人眼中，麦格纳只是一家汽车零部件供应商，比如麦格纳座椅知名度很高，但实际上麦格纳不仅是一家汽车零部件制造商，它还是在全球唯一有整车制造能力的供应商，具备全球领先的整车工程开发技术和高端制造能力，在全球28个国家设有338家制造工厂，89个产品开发、工程和销售中心，为奔驰、宝马等多个国际豪华品牌提供产品开发和生产制造服务。
比较知名的如捷豹E-PACE、捷豹I-PACE、宝马 5 系以及梅赛德斯奔驰 G 级等车型，都有在麦格纳的欧洲工厂代工生产。截至目前，麦格纳已经为29款不同车型生产了总计超过 350万辆汽车。从工程开发到生产制造，全面的整车技术专长以及高效的工艺流程让麦格纳在业内独树一帜。
毫无疑问，麦格纳的赋能，一定程度上为ARCFOX的研发和制造生产，提供了高端化的经验和技术，使得高端品牌产品的诞生更加有保障。更值得一提的是，北汽与麦格纳是研发领域和制造领域的合资，这种新合资模式的开创，更打破了过去麦格纳单纯的代工生产，而是全面参与到ARCFOX这个品牌的打造方面。
如果说麦格纳解决了ARCFOX的质量和品质难题，那么ARCFOX要与特斯拉竞争，还必须要在软件上有所突破。特斯拉之所以颠覆了汽车行业，那是因为它最初开始都没有把自己当做是汽车，而是一款科技产品，讲求科技体验和软件迭代。
此刻，华为的重要性就来了。是的，作为中国最大、最强的手机品牌商，业界早就传言华为要进军汽车行业，但是随着“软件定义汽车”时代的到来，华为造车的方向发生了战略转型。
“华为想做汽车软件界、自动驾驶领域的博世，ARCFOX就是它的第一个强大的合作伙伴。”于立国表示，华为进入新能源汽车行业，选择ARCFOX是非常明智的选择，背靠强大的北汽集团产业链、北汽新能源国际领先的三电技术，斥资20亿打造的亚洲顶尖新能源汽车试验中心和三电验证中心等资源，从自动驾驶到操作系统、到人机交互到整车控制等。“华为决定深度绑定ARCFOX，构建的自动驾驶系统，或将超越特斯拉一个时代。”
“特斯拉硬件架构是8个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达，144tops算力的芯片。而ARCFOX的硬件架构将是13组高清摄像头，6组毫米波雷达、12组超声波雷达、3组激光雷达，352tops算力的芯片，在这样的算力和架构下，如果法律允许，可以做到早晨从你家地库到公司地库，这辆车自己开过去。”更像是产品经理的于立国在谈及ARCFOX技术时，如数家珍。
麦格纳和华为只是ARCFOX其中的两张牌，在这基础上，ARCFOX还有庞大的来自全球一流的朋友圈，比如建立电池共享实验室的戴姆勒，以及博世、西门子、SK电池、哈曼等行业龙头企业，共同为ARCFOX产品品质与技术背书。
高端制造上合资麦格纳，智能化提速上战略联手华为、背靠北汽集团，在丰富的资源组合中，ARCFOX已经具备了强大的产品实力和技术资源，足够打造出更加卓越的产品。更值得一提的是，这种全产业链的新模式和探索，更具现实意义，它势必将带动整个产业迈向腾飞。
｜杜余鑫｜
干这行如果不拼命写稿
那跟咸鱼有什么区别