210天，每天卖出428辆的秘密

文丨杨晶

编辑丨小叮当

这款车上市首月销量破万，上市第二个月销量2万+，上市第四个月直接冲进国内轿车榜TOP 10，上市半年后正式加入十万辆俱乐部。

曾经一度受追捧的“SUV市场占比将超过50%”的市场声浪在SUV遭遇滑铁卢后逐渐销声匿迹，汽车厂商也开始纷纷开始重新审视轿车在中国汽车消费中的重要性，加强布局轿车市场成为2018至2019年大多数厂商的共识。未来藏于“小趋势”之中，而车企成败也蕴于细分市场。

随着社会新一代年轻消费群体的崛起，中级车成为车市中最庞大、最具潜力的细分市场，但目前的中级车产品毫无新意，几十年的桑塔纳、捷达仍是市场的主力，这也让部分自主车企嗅到一线生机。

中国消费者是幸福的，作为大宗消费品，汽车是唯一价格一直往下走，但价值是往上走的产品，这不得不感谢中国汽车市场的快速迭代和进化，更要感谢无数本土品牌们为本土品牌市占率的艰辛努力和它们的集体发声。

大厂品质做背书

目前汽车市场面临较大的问题在于各家的车型既不可能保持和谐相处，也无法作出明显的区别。在技术层面上各家车企暂时都没有能力在先进性上处于明显优势，因此产品间的性能差异越来越小，产品性能趋同性更加显著。

既然产品的性能无法成为争夺轿车市场的有力武器，上汽荣威别出心裁将重心放在品质和性能的质量上，提出以“品价比”的方式来迎合日益理性化的市场以及更加成熟的消费者。将品质作为前提，更加强调质量与价格。因此，相比于普遍的性价比概念，品价比要来的更加深刻、更注重内涵。

在分化加剧的汽车市场氛围衬托下，上市仅半年有余的荣威i5达成9万辆的成就显得弥足珍贵。而能如此迅速被市场接受便是依靠其自身的综合品质、上汽荣威体系链的支撑以及对于时代机遇期的把握。

中国品牌靠核心技术、靠规模最大限度降低了产品的成本，给外资品牌带去了压力。论产品力，在中级车市场，本土品牌们几乎对合资品牌形成了对垒之势，最好用的智能化人机交互掌握在本土品牌手中，智能安全配置本土品牌已经实现了越级对标。

荣威i5在细分市场的成功突围促成了上汽荣威向着更加成熟的经营体系的再进化，这也为日后的长期战略布局奠定了重要的体系基础。面对越发残酷的市场竞争态势，荣威i5也可以将动力、互联技术层面的潜在优势进一步的发挥。

凭借上汽集团品牌背书，结合“全新高能 一步到位”的产品定位，从里到外的对i5进行了颠覆，而荣威i5的市场反映也直接帮助上汽荣威稳住局面。在2018年，当车市还是一个蹒跚的背影，i5亦如少年模样，于2019年再次成为上汽荣威稳定的基石，扛起了上汽荣威销量担当的大旗。

荣威i5能够在短短的6个月保持如此强势的市场竞争力，一方面，是中国汽车市场回归理性后，轿车市场对于SUV最为旗帜鲜明地反攻，另一方面，也是上汽荣威过硬的产品实力与良好的用户口碑长期积累的结晶。

然而从去年三季度车市出现罕见的颓势之后，多数品牌为了捍卫份额、守住城池，价格战此起彼伏，特别是外资品牌价格开始与中国汽车品牌短兵相接。

对于自主品牌来说，合资品牌以性价比的方式不断下探自主品牌市场，意味着原本“高配低价”追求性价比的自主品牌经营方式将会受到猛烈的冲击。自主品牌的产品将回归产品力，只有进一步提升自身的产品力水品，才能与合资品牌在相同的价格区间通过比拼品价比的方式进行惨烈的市场竞争。

越级的对抗

当“新四化”成为众多车企争相攻下的桥头堡，上汽荣威已经寻找到一条特别的生存之道。在电动化之外，传统汽车网联化，顺应了当下年轻消费群体的需求。上汽荣威想要进一步扩展体量更上一步，一部注重“品价比”的中级车自然而然成为提振上汽荣威销量的不二人选。

但荣威i5究竟是如何做到高配置、低价格的？这就是核心技术的魅力。对不少厂家而言，没有核心技术，就只能等待供应商的技术，而供应商的公共技术，不仅做不了差异化，还容易被卡脖子，做不到良好的成本控制，相同的配置车价下不来，也难打动消费者掏腰包。

当前国内消费者抱怨的本土品牌三大件不行，这在荣威i5身上就完全是颠覆的发展，一个三大件不行的产品，怎么去开拓这片白热化的市场。

荣威i5依托上汽先进的生产制造体系，采用和朗逸、凌渡同样的设计，同时搭载了CVT高能无级变速箱比节油著称的日系车还省。拥有高能“三大件”、同级领先的制造工艺和品控标准等优势。千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金，包括荣威在内的本土品牌，开始夺回本土品牌应有的份额，中国汽车品牌的崛起不是偶然，而是必然。

蓦然回首，技术武装依然是以上汽荣威为代表的车企愤然向上的最大动能。在市场分化加剧、中高级车利用价格下探攻占低级别市场成为常态之际，车企想要形成自身的防御体系，技术赋能是重建防线的最佳办法。

作为上汽荣威的集大成者，i5肩负提振上汽荣威品牌份额扩张的重任，是上汽荣威发展的重要引擎。如何让i5产生强大的推动力？关键在于上汽荣威与广大客户以及经销商三者关系实现互利共赢，而实现这一目标的最首要的因素就是产品的价格问题。

在上汽乘用车发出30亿现金红包后，最低5.49万便可将荣威i5开回家。这一切都依托于上汽荣威强大的生产体系，以及壮士断腕的决心。以6万左右的价格，实现了12万以上的品质体验，一步到位满足消费者的需求，成就同价位家轿品质工艺的新高度。荣威i5以超高的性价比，重新塑造入门级家轿的标杆。

反观目前i5的同级竞品，不管是吉利帝豪又或是大众捷达都纷纷陷入销量的沼泽之中。帝豪家族被缤瑞分流，捷达传统守旧，面对异常冷漠的市场，一切的权威都将成为过往，市场格局面临重构的局面。

已经在10-20万区间做到严丝合缝的上汽荣威，如今已经调转矛头，不仅将价格定到了低于帝豪、逸动贴身肉搏的区间，而且将矛头直指捷达、桑塔纳，将战线拉长，进一步抢夺自主与合资的双重市场份额。

机会永远更垂青勇敢、坚定和更有准备的挑战者。在自主车企中“得中级车得天下”，岁月变迁，但是时代赋予这个独特而标杆性细分市场的独特意义，从未随着光阴偏移。

对于上汽荣威而言，挑战自主与合资品牌车企，不光是单纯在销量进入头部位置，而是整个体系能力都能提升一个水平。在接下来的正面对抗中，荣威i5就是打磨整个上汽荣威体系最好的试金石。

上午不睡，下午崩溃

杨晶