“冬天”走出国门的昂科威，能在北美遇见“夏天”吗？

12月27日上午，晴朗的烟台港飘舞着雪花，刺骨的寒风吹过停靠在码头上一排排整齐而崭新的昂科威身上，一艘超重量级的货轮停靠在港口边，准备迎接它们远渡重洋的新使命。

首批出口北美市场的别克昂科威在这里装船启程，正式出口北美市场，这是上汽通用汽车首次实现对北美市场的整车出口。

远渡重洋与“亲兄弟”打配合

别克昂科威将出口包括美国、加拿大和墨西哥在内的三大市场。在经历数月的海运之后，首批昂科威预计于2016年夏天正式开始在美国销售。本次出口北美的别克昂科威配置上和中国版大同小异，只是在某些方面存在细微差异。例如中国版昂科威低配版采用1.5T发动机，而美国版则搭载252马力的2.0升涡轮增压发动机，传动系统匹配6速自动变速箱，并带有启停系统。

尽管在山东烟台生产，但昂科威是在美国密歇根州进行设计、引擎装配和路测的。之所以将国产昂科威引入美国，是为了与其“亲兄弟”昂克拉、昂克雷打配合，填补美国本土SUV产品阵容的空缺。定位小型的昂科拉和定位中大型的昂科雷之间存在很大的级别落差，而昂科威这种四门五座的紧凑型SUV恰好弥补了昂科雷和昂科拉中间的市场。

自2014年10月在中国上市销售以来，昂科威累计销售已超过15万台，今年1-11月，昂科威在华累计售出12.7万辆，成为别克品牌销售主力。

目前，别克在北美的销量中有60%来自于SUV产品。昂科威的加入，将使该品牌在美国市场拥有三款跨界SUV。11月，跨界车的销量占到美国汽车总销量的40%，成为汽车行业增长最快的车型。昂科雷和昂科拉11月在美国的销量为117,200辆，较去年同期增加了16%。而别克三款轿车的销量则较去年同期下降了21%。

昂科威在华竞争车型为大众途观、Jeep自由光以及丰田汉兰达等，而进入北美市场后，昂科威将竞争奥迪Q5、讴歌RDX等豪华SUV车型。上汽通用汽车总经理王永清在昂科威出口启程仪式上就表示：“昂科威将与包括奥迪Q5在内的全球豪华品牌展开竞争”。

有人欢喜有人恨

对于来自美国通用汽车的一款车，昂科威出口北美无异于是“回娘家”。但是昂科威的这条回家之路可谓一波三折。

在国产昂科威入美一事中，最大的阻力实际上来自于美国工会，UAW通用工会副主席CindyEstrada曾发表声明称，“本土化汽车海外进口在很大程度上损失了美国公民纳税人的利益，通用汽车应该遵守哪里造、哪里卖的承诺，通用应该谨记2009年面临破产时美国联合汽车工会给予的帮助。”

UAW成立于1930年，因其为汽车工人带来的高工资和退休金而众所周知。在美国政治领域,可以说UAW有着较深厚背景。所以，美国汽车厂商对该联合会的意见往往会很重视。

尽管极力反对，但在薪酬不菲、汽车利润又逐年递减的情况下，UAW反对就显得那么的苍白无力了。包括通用在内的底特律“三大”的美国本土工厂，普遍面临竞争力减弱、劳工成本上涨等挑战。为了降低劳动力成本，底特律“三大”计划在墨西哥为北美市场生产更多小型车，而薪酬较高的美国工人将在本土市场生产利润率较高的皮卡、SUV 以及豪华车。此举当然也遭到了UAW的强烈反对。

与UAW态度截然相反的是别克美国经销商们。因为通用并没有打算在美国本土生产昂科威的意思，从中国进口成了唯一途径。为了销量美国经销商一直在呼吁引入昂科威。

早在2014年8月昂科威在中国发布之前，美国经销商就在讨论从中国进口的事宜。别克全球CEO Duncan Aldred还曾暗示说他想在美国的4S店见到昂科威这款车，当时还未确认任何计划。2013年的时候，时任通用中国总裁的Bob Socia表示通用有可能会出口中国制造的汽车到美国：“这种情况非常有可能发生。”

而这伏笔一打就是两三年。今年8月份时，当这个消息出现在别克官网上的时候，事情才变得明朗起来。

“夏天”能如期而至吗

根据美国IHS和LMC两家公司的预测，昂科威在美国推出后，年销量预计在2.5万至4万辆之间。而通用汽车方面表示，中国产的别克昂科威将维持每年3万-4万辆的出口数量。

不管是那种说法，总之，对于刚刚试水北美市场的昂科威来说，这个目标真的不算小。

近两年，中国制造走出国门早已不是什么新鲜事。特别是在中国车市增速放缓的时候，在海外寻找更加广阔的市场空间成为汽车企业的业务增长新方向。

除了上汽通用外，广汽本田生产的飞度、雅阁也先后销往中东和北美市场，DS 5LS、福特福睿斯等车型均陆续在全球市场销售。还有奔驰E级长轴版和宝马5系长轴版也都小批量出口到中东和南美地区。

吉利旗下沃尔沃已经在2015年初开始向美国出口沃尔沃S60 Inscription，率先实现中国乘用车抢滩美国市场。

在眼下的市场环境，哪家车企能够加快海外布局，成长为出口主力军，无疑也将对中国汽车企业的海外战略起到具有借鉴意义的范本作用。汽车专家张志勇表示：“上汽通用借助国产昂科威出口美国市场，可以让美国的汽车经销商以及消费者看到目前国产车的产品质量，上汽集团的自主品牌也可以通过合资品牌出口的经验来熟悉进入欧美汽车市场的时机并制定相应的汽车出口方案。”

然而，国内市场遭遇销量下滑，海外市场也没有想象的那么温暖。

以吉利来说，据吉利公布的最新数据显示，今年11月吉利总共销售汽车51367辆，同比增长15%，但海外出口却仅为854辆，同比暴跌72%。中国汽车工业协会的统计显示，自2012年我国整车出口达到高点后，便不断走低。今年前11个月，我国汽车出口量达66.28万辆，比去年同期下降18.2%。

一位行业协会的相关负责人表示，“整车出口持续下滑，原因很多，而主要原因是目标出口国市场环境发生了变化。”虽然中国汽车制造业出口明显增长，但相对来说还是不成熟。实际上，中国车企的海外战略遭遇挑战远不止这些。对中国汽车品牌来说，既要面对欧美和日韩等国际大品牌的强攻，又要应对国际贸易、关税壁垒、人民币汇率等政策和经济问题，可想而知，这条路并不好走。

按照计划，在经历数月的海运之后，首批昂科威将预计于2016年夏天正式开始在美国销售。在“深冬”走出国门的昂科威，能在北美如期遇见“夏天”吗？【END】