长安的逆生长

在过去的几年中，如果有哪家自主品牌车企能留给消费者最深刻的印象，长城与长安绝对能排在前列，一个在SUV领域实现前所未有的突破，另一个全方面发展，从轿车到SUV、MPV均受到市场的认可。

2014年，在中国自主品牌乘用车市场份额连续下降的环境下，长安自主品牌乘用车实现强势增长，销量突破57万辆，同比增长近40%。在去年大大小小的论坛上，业内专家在讨论长安汽车当前的问题，绝大多数人会提及其销量受限于产能，无法加速扩展。对于一个企业来说，这更像是一种褒奖。

盛势与危机

在今年1-5月份，长安自主品牌乘用车销量突破了47万辆，同比增长44%。延续了去年的增长势头，领跑自主品牌阵营，累计销量较去年的自主销量冠军长城汽车已多出近11万辆。

不得不说，长安汽车当前的成绩离不开其强大的研发能力，在2010年-2014年间，长安平均每年科技投入占销售收入的5%以上，十一五投资120亿，十二五投资200亿。强大的资金投入让长安汽车建成了依托北京、重庆、上海、诺丁汉、底特律、横滨、都灵等地的全球研发体系。

但是，这种全球化的研发体系存在相当多问题，最突出的就是造成了长安自主品牌在研发成本方面投入巨大，并在协调和管控等方面需要付出极大的代价。

从去年的财报中不难发现，长安整体利润来自于旗下合资公司长安福特，长安自主品牌目前还处于“输血”阶段，而长城汽车2014年实现了净利润80.5亿元，十倍于长安不止。不挣钱和不差钱的尴尬目前看来还将继续下去。

在追赶合资品牌的道路上，长安在没能实现品牌接近的时候，就曝光出一系列产品问题并召回相关产品，最近一次是因为冷却液抗氧化能力不足，在极端情况下可能造成水温升高，存在安全隐患。

召回对于一个正在上升的车企来说，也反映出其在快速发展过程当中，还存在对质量把控经验以及能力不足的问题，就像是18岁的少年，个子有那么高，但并不强壮。

研发为长安带来了产品、销量和品牌，大投入也使得长安的财报并不好看，投入和产出的平衡无疑是一门高深的学问，长安汽车绝不能厚此薄彼，在长安依托研发开始享受胜利的同时，在成本控制、质量管控、销售利润方面也要和国际接轨才是。

未来依托新能源

在传统内燃机市场进行追赶的同时，长安汽车新能源汽车方面的计划在顺利的进行。重庆车展前夕，长安汽车对国内外媒体开放了其工程研究总院，以展示其强大的研发能力，并重点介绍了其在新能源领域的成果。

自2001年参加国家”863“计划以来，长安汽车开始在节能与新能源汽车技术领域进行研究，按照“以我为主，整合资源”模式，截止2014年，在能力建设、产品研发、生产制造及销售等环节投入资金近20亿元。

从2009年开始，长安推出了一系列混合动力车型和纯电动车型，如E30纯电动、逸动纯电动、E-M80纯电动产品，并在国内20个地区进行示范运行。

按照长安汽车的发展规划，在新能源汽车发展方面将分三个阶段，到2025年计划投入180亿元，向市场推出34款新能源产品，累计销售突破200万辆。投资堪称是大手笔，每年3-4款车型问世，年均销量20万辆，这一目标不可谓不雄伟，说当下的长安汽车处在最美丽的花季并不过分，但用汽车公社卫金桥主编的话说，“好光景下掩盖了很多问题”，长安在奔跑的时候务必要调整下节奏，毕竟这是一场马拉松，不是百米冲刺。【END】