蔡澈：“奔驰最好的时刻还没有到来”
当奔驰坐稳全球豪华车市场老大，将中国市场豪华车冠军放置手中，并且掌握新时代发展方向的话语权，那么对于奔驰来说，未来就不再仅仅是未来了。
记者｜曹旻希
“没有。”
美国时间2018年1月15日，底特律车展现场，奔驰团队将戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士的专访黄金时间留给了奔驰全球范围内首次在单一市场突破60万销量大关的中国市场以及中国媒体们。
在面对媒体提出的问题，“2017年是否有最具挑战的时刻？”蔡澈没有丝毫犹豫，用简洁而有力的两个字回答了现场媒体心中的疑问。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士
就在专访前12个小时，位于底特律的密歇根剧院中全新梅赛德斯-奔驰G级的上市发布会现场，蔡澈无比轻松的站在全世界的媒体面前。一身休闲装扮的蔡澈甚至在随后与嘉宾施瓦辛格的互动中带上了一顶牛仔帽，一改在媒体中向来严肃的形象。
蔡澈似乎跟我们看到的不一样了。
当然，的确变了，由他带领的奔驰从一个落后的追赶者毫无疑问成为强大的领导者。但此刻却又和从前一样，他眼镜背后透露着从未改变过要重返巅峰的决心和光芒。
不过对于已经执掌奔驰13年的蔡澈来说，任何荣誉都只是过去发生的，着眼当下面对未来，奔驰必须时刻准备着，就像他说的，成绩归零，从头开始。
从慕尼黑到斯图加特
2016年12月31日，宝马集团100岁生日的最后一天过得并不开心，坐在慕尼黑四缸大厦里的宝马集团董事长科鲁格并没有心情享受这个特殊的时刻。
就在三百多天前，奔驰还送上了祝福，并称将携手其迈向下一个百年，但就在此时，宝马再一次来到了“三岔口”，面临与老对手奔驰交换命运的尴尬。而距离慕尼黑138英里的奔驰总部斯图加特每一位员工的喜悦之情都溢于言表。
这是继2005年告别了全球第一后，奔驰提前四年重新登顶。
但很多时候我们不禁会回忆，在过去的11年里，到底是什么，改变了这个曾经优越感与保守并存的汽车发明者。
“设计、产品组合以及对中国市场的理解。”在蔡澈看来，前面两者无疑是奔驰赢回荣耀的根本。
所以当看到面貌焕然一新的奔驰E级、C级、S级，或是曝光率越来越高的GLA、GLC、GLE奔跑在柏林、纽约甚至上海的街头时，奔驰近两年的咄咄逼人也就有了答案。
“这么多年一直在看着竞品的尾灯，这并不是很有趣，而现在我们已经开到了前面。对我们来说更重要的是看清未来发展的方向，并采取正确的方法。”时至今日，你仍能从蔡澈的回答中略微感受到他对于前些年奔驰业务不佳时的不满。
但是居安思危，才是蔡澈和奔驰目前最需要做的。
就在底特律车展一个星期之前，北美CES又一次跑在了全球四大车展前面。无论是投资人还是实业家或是初创公司甚至是例如奔驰、福特这样的传统汽车制造商都纷纷扎堆拉斯维加斯，希望用革新的技术来证明自己才是这个时代的领头羊。
那么作为已经130多岁的奔驰如何在“第四次造车大潮”与更多年轻的竞争对手比拼中取得先机？
“目前正处于行业的转型期，不能只关注现在的竞争对手，因为有很多新的竞争对手已经出现在视野范围内，他们不懈地努力争取成功。”
但谁是具有竞争力的新竞争对手？
如果要算，特斯拉肯定名列前茅。虽然其至今仍被财政收入、安全质量以及产能困境等问题所缠身，但是这并不会影响特斯拉作为近十年来，成功挑战全球传统汽车企业的“后来者”。
同样一份来自2017年上半年的销量数据显示，特斯拉Model S拿下奔驰S-Class、宝马7系等车型，成为去年上半年美国最受欢迎的大型豪华车型。
这对蔡澈或是奔驰无疑是一次提醒。
与此同时，就在奔驰去年再一次夺冠后，一向温文尔雅的科鲁格也一如十一年前的蔡澈般放出了狠话，“到2020年宝马一定会再次成为冠军的，我的团队一定会实现这个目标！”
这就是摆在蔡澈和他整个团队面前最大的考验，既要接受“后来者”的挑战，同时也要面对现有对手的追赶。“我们不会减少对现有竞争对手的关注和尊重，同时当新的对手已经出现在视线中，我们需要扩大视野，关注更多‘外来者’”。
“登顶易，坚守难。”在过去的两年里，奔驰无疑比竞争对手做到了领先，但经历过“得与失”的蔡澈早已明白什么是“高处不胜寒”。特别是在他所说的为奔驰赢回荣耀的关键因素里，中国市场的分量将越发的显著和重要。
“中国市场的重量”
2018年1月5日，奥迪高调刷频，宣布以595,288辆的销量成绩，成功守擂再次夺得2017年中国豪华车冠军。有人说赶在奔驰、宝马销量未出之际，即宣布自己“第30次蝉联中国豪华车市场年销量冠军”显得有一丝急迫和不自信。
毋庸置疑，只比奥迪单品牌少7,000多辆的奔驰无疑给了奥迪绝对的压迫感。但从一定程度上来说，奔驰（含smart品牌）610,965辆的成绩，同比增长25%，也确实打破了中国豪华车市场的格局。
即便蔡澈不厌其烦地强调和回答着“销量不是目标”，但奔驰无论在全球市场特别是在中国市场丝毫没有停下进攻的步伐。
所以无论是蔡澈还是他身后的中国团队，纷纷把过去几年里的成绩归功于多方亲密无间的合作以及整个奔驰在过去落后是对自己的深刻反思，认为奔驰接下来要做的除了保持谦逊且自信的态度，将继续捍卫独一无二的品牌声望，尊重市场的反馈，不断为客户创新的能力。
而真正让对手感到危机感的并不是奔驰的销量，而是其持续上昂的增幅，因为这是品牌到产品，渠道到服务整体实力的展现。
“为此，在过去的几年中，虽然面临不少颇具挑战的工作，但非常庆幸有双方股东以及经销商伙伴的紧密合作。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺先生感慨地说，“我们不仅做了大量工作确保奔驰和产品的竞争力，在售后服务方面也力求为客户提供物有所值的售后服务体验。当然，中国汽车市场的良好增长势头也给我们提供了很好的契机。”
从产品布局上来看，奔驰轿车和SUV为奔驰胜利打下了坚实基础，而这种胜利无疑是年轻对与保守，改变对于害怕改变的胜利。特别是当越来越多的年轻人开始选择以GLA和GLC，奔驰这几年彻底年轻化的变化显露无疑。
但是当奥迪和宝马携着更年轻的A4L、Q3或者是X3、A1等更加强有力的产品出现在中国市场时，奔驰能做的只有比强者更强。
不过中国消费者对于奔驰旗舰产品的喜爱能够稍微让奔驰自我感觉良好一些。
“在全球范围内交付了约400万辆S级轿车中有30%的S级轿车客户和60%的迈巴赫S级轿车客户都来自中国市场。”戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰汽车集团销售与市场营销执行副总裁贝思格女士在接受《汽车公社》记者专访时坦言，“而以高性能著称的AMG系列车型正随着中国市场消费升级，成长为奔驰另一个销量风口。AMG有非常宽广的产品线，并且还在不断的增加，这是其他品牌无法比拟的。”
但是这些都抵不过奥迪、宝马甚至是虎视眈眈的二线豪华品牌，依然不断在中国市场发力，守住自身当前竞争优势的同时也在寻求进一步加快步伐的办法。
在复杂的市场环境中，对于身处“江湖”的奔驰来说，压力无时无刻会出现在蔡澈身上，“竞争对手也没有停歇，在持续不断投入新产品，但我们相信，在产品方面我们有着持续的优势，特别是在紧凑车型的细分市场。目前，奔驰已有40多款车型在向前推进过程中，未来我们也将持续不断让我们的产品变得更好。”
就像那句话说的一样，“经历过低谷，才能承受起辉煌。”而奔驰现在做的，就是把辉煌变得更久一些。
变与不变
八天前，底特律车展奔驰展台上，除了刚刚亮相的全新G级越野车之外，最为抢眼的仍旧是奔驰旗下EQ品牌的首款纯电动车EQA车型。
对于奔驰来说，这无疑是未来在传统内燃机业务和电动智能汽车业务“两条腿走路”所提前迈开的第一步。
但是对于这一步能不能走好，这对蔡澈来说是一个赌注。“汽车产业正处于转型期，对我们来说最重要的任务是巩固我们的自身优势，并勇于迎接新的机遇和挑战。我们应专注于在正确时间做正确的事情。”
蔡澈认为，无论其他品牌发展的方向和速度，对于奔驰而言中长期的发展仍放在核心业务（内燃机业务）方面，而在这其中有部分会进行电气化，但不会一蹴而就，会兼顾良好的平衡。
在《汽车公社》看来，对于未来的不确定性，蔡澈和奔驰或者犹豫过，毕竟这是对新能源与智能化带来改变的不确定。特别是当新晋的品牌无时无刻不垂涎着ABB们丰厚的利润和高高在上的品牌效应后，它们更将抱着“赴死”的决心用一种新的生态，试图挑战现有格局。
所以蔡澈对新能源、电动汽车为基本特征的新造车势力在近两年的“疯狂表演”表示尊重，并认为当新时代机遇来临时，人人都有机会，新兴造车势力没有经验的包袱，没有130多年传承的重担，可以更灵活的面对未来的机会，进行决策的选择。
但这绝对不是意味着奔驰就没有机会。
“百年传承自然有着独到价值，我们自知且自信，并保持开放，在注意传统的竞争对手的同时也关注新的竞争选手。我们目前所取得的成就都来自于竞争对手对我们的鼓励，挑战让奔驰变得更好。”
眼下，奔驰已经通过革新为其在全球发展构建了新脉络，特别是在这在新旧交替与变革之间，奔驰正蓄力能像130多年前一样再一次重新书写“游戏规则”。也对，当奔驰坐稳全球豪华车市场老大，将中国市场豪华车冠军放置手中，并且掌握新时代发展方向的话语权，那么对于奔驰来说，未来就不再仅仅是未来了。