12连降跌破9%，全年无一正增长，MPV真的没机会了？ | 温故2017
世界汽车行业的规律告诉我们，MPV甚至包括旅行车一定会成长起来的，只是它出现的时机会在什么时候呢？
记者｜杜余鑫
“原本计划新开一个有关MPV的公众号，实际上关于MPV的账号并不多，但是看着MPV如此地不堪重负，也就打消了这个念头。”在与一位媒体朋友谈及MPV市场的时候，他用这样一个案例告诉了我。
的确，MPV市场并看起来不是一块香悖悖，这一点从2017年全年MPV市场的销售数据就可见一斑。2017年12月份，MPV市场市场迎来12连降，全年共销售新车202.6万辆，出现17.4%的负增长，要知道2016年MPV市场还有245.5万辆的销量，增幅还高达16%。
从市场份额来看，情况同样也不乐观，2016年MPV的市场份额还有10.3%，但从2017年年初开始，这个数字一直掉落到9%的区间。算上全年的总量，这个数字已经滑落到8.2%的地步，并且大有破8%额趋势。
关于市场，本刊一直有个观点就是，因为市场走势不好，所以主机厂推车型也并不那么积极，当主机厂都开始放弃某一细分市场，那么这个细分市场将变得更加糟糕，由此就陷入一个恶性循环。MPV市场似乎就有类似的遭遇，就连品牌力如此强悍的的大众和丰田，都卖不好旗下的途安和逸致等MPV车型。
不过过去的2017年，汽车厂家对于MPV市场的开拓，也从未停止过。无论是走平民化的凌轩、欧尚A800和宋MAX，还是中档别克GL6，乃至高端的广汽传祺GM8，在他们的思路里，既然没人做，那就把MPV市场用自己的产品培育起来，最先收割果实的肯定是自己。
MPV市场会怎么发展？按照世界汽车行业发展的规律来看，MPV并不会无限度地收缩下去，甚至包括旅行车市场也将逐步成长起来？那么MPV的大好时机又将在什么时候出现了呢？
这是一场洗牌赛
比SUV更加灵活宽敞的空间、放弃对动力的渴求转而追逐舒适性、定位伊始便瞄准家用……从理论上看，MPV有诸多优势理应走红。但是似乎MPV在“增光添彩”方面比拉风运动的SUV有所不及，动力操控也让追求速度动感的年轻人难生好感，因而人气还没有与其实用价值匹配，仍需中国消费习惯与产品之间相互适应。
实际上MPV市场已经迎来了12连降，就算2018年1月份，这一市场或讲难有复苏的痕迹，市场的洗牌早已拉开帷幕。在统计在册的50余款国产MPV中，销量下滑的就有30款车型，仔细观察这些同比下滑的车型中，他们都有一个特点，那就是低端平民化、家商两用、兼顾工具类的MPV车型，比如五菱宏光和宝骏730等。
其实MPV原本的定义就是较为豪华、高端的多用途商务车，以雷诺Espace、克莱斯勒大捷龙作为代表。但在中国，自主车企基于微面派生出了低价MPV，并一度收获颇丰。只是随着消费升级，这些设计与配置不够“走心”的低价车，渐渐日薄西山。
拿这一市场权重最大的两款车型五菱宏光和宝骏730来说，这两款车型全年总销量超过80万辆，占据市场4成的市场份额。但这两款车型2017年下滑的额度就超过20万辆，占据了全年40万辆下滑额度的一半。几乎可以说，MPV市场的下滑是伴随着五菱宏光和宝骏730等车型的下滑而下滑的，一荣俱荣，一损俱损。
那么触发这一市场洗牌的因素是什么？《汽车公社》判断，这与一方面与SUV市场的崛起，特别是7座平民化SUV的出现有莫大的关系；另一方面就是消费升级带来的消费者对高价值产品的需求。
过去一两年，7座SUV车型快速崛起，斯威X7、比速T5、风光580、众泰T700等车型在SUV市场的洪流下，也都很快都取得了不错的销量成绩，全年累计销量超过60万辆。虽然一直以来五菱宏光等MPV车型所具备强大的空间功能能够满足其日常生产生活需求，但在倍儿有“面子”和跟随潮流方面，以“面包车”著称的MPV已经不能再满足四、五线市场。
特别是在当前2+4+1的家庭结构十分普遍的情况下，加之二胎政策的全面放开，7座SUV车型不仅保持了SUV的通过性，还有着MPV的大空间及灵活多用性，能最大化满足日常用车需求，这一点从五菱推出宏光S3大7座SUV就可见一斑。而且还可以肯定地说，五菱宏光S3将会接过五菱宏光的接力棒，成为五菱品牌的销量主力。
如此以来，低端的平民化的和工具化的MPV车型销量将会越来越少，一方面被平民化的大7座SUV所代替，另一方面随着自主品牌各个细分市场产品的崛起以及消费者消费升级所带来的增购和换购来看，低端MPV市场的发展举步维艰。
而转过头来看家用、商务和高端MPV，其仍然增长在发展的康庄大道上。以别克GL8、本田艾力绅和大通G10等10余款中高端MPV产品，仍然处于增长的道路上。纵使2017年MPV市场以17%负增长的数字而告一段落，但这也是对这个市场洗牌重组的最佳诠释。如今MPV销量大跌，反而是促进产品力强盛的车型走高、弱者淘汰的机会，这个细分市场也将在洗牌中获得新生。
8%不是MPV的终点
早在2017年的广州车展上，有主机厂的领导就表示，MPV市场会保持在9%左右的市场份额，但当MPV市场销量数据出炉之后，这一数据恐将跌破8%。难以想象，在2017年MPV市场12连降的情况下，不少汽车制造商还没来得及张开翅膀，却发现风口似乎快要关上。
因此，一方面一部分MPV产品一拖再拖，迟迟不愿推向市场；也有汽车公司回避MPV这个字眼儿，选择新的叫法。之前如此火热的“百度搜F7”广告，被揭晓出来的答案是海马福美来的一款MPV福美来F7。但官方却说F7是一款7座的家用轿车，极力与MPV拉开距离。或许有一个原因在于，在中国人的印象中，MPV就等于五菱宏光等于面包车。
然而在这一年中，仍然不乏有新的MPV车型亮相或上市，多款具有代表意义的车型出现了——别克GL6销量数据稳定攀升，截止目前该车单月销量已经突破7000辆，跃升细分市场销量前6的位置；比亚迪宋MAX进入万辆俱乐部，成为比亚迪旗下销量最高的车型；而传祺GM8和瑞风M6也以商务的身份，试图敲打一下别克GL8这个长期霸占商务市场王者的们。
前者从GL8的定位下沉，更能被家用市场接纳；而兼用奥迪设计师和奔驰调校工程师的宋MAX，则在MPV的道路上比其他自主兄弟更为进化；GM8则拉开了自主挑战合资的新序幕。可以说，别克GL6代表着合资MPV向着更广阔空间拓展的潮流，宋MAX则引领着自主MPV朝着更高端目标演进的势头，GM8则为自主品牌在向上的道路上，打开了MPV发展的新思路，它们是诠释了MPV在下个阶段的真谛。
这个真谛就是，10万元以内的低端MPV车型，其产品本质是以商用（拉人拉货）为主，各车企均不约而同地存在着悠久的面包车生产历史，而推出的车型也是以面包车为基础研发而来，其舒适度和操控性都是痛点，产品存在严格同化现象，因此其将会在消费的不断升级中被逐渐取代。
“我始终认为MPV市场甚至旅行车市场肯定会发展起来的，其不会无休止地跌下去，这也是世界汽车市场的规律。”吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示，MPV的销售数据已经告诉了我们，无论是别克GL8的月销破万，还是汽车公司对MPV市场的耕耘，都印证了这个观点。所以吉利汽车表示，在接下来的两年，将推出2款MPV车型，一款类似GL6这样偏家用型的MPV，而另一款则是像GL8一样篇商务型，有主机厂车型的推动，将是这一市场发生变化的根本推动力。
有业内人士分析，在2018年中国MPV市场将延续2017年两极分化的趋势，随着小排量购置税优惠的全面退出、二胎家庭的成长，以及都市用户用车需求的多样化等因素的共同作用，小型MPV和工具型MPV虽然依旧会是市场的主基调，但是随着SUV市场的蚕食，其占比会缩小，销量将继续下滑；而拥有高端、时尚、个性化、科技化等优势的高端MPV则会受到市场青睐，2018年MPV市场的竞争将更加激烈。
但可以确定的是，8%的市场份额并不是MPV的终点，在洗牌接近尾声，市场格局重组之后，MPV将迎来新的成长期。