挖掘：下半年航运复苏的机会！
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简单直入，从指数开始比较。
集装箱指数
中国出口集装箱指数复苏明显。
由于韩进海运2017年破产，导致全球海运运能收缩，2018年集运价格已经有所复苏。今年上半年对比2018年上半年，一季度，环比明显指数上涨；二季度也没有4月份的明显低谷，平均指数环比上涨明显。
受制于贸易战，中国进口数量下降，特别是从北美方向来的进口数量直线下降，导致中国进口集装箱运价指数下滑明显。
BDI指数
BDI已经创3年新高，复苏拐点明显。
分析原因：
一方面，过去贸易战叠加巴西铁矿的事故，引发的中国铁矿石补库存意愿强烈；
另一方面以及船队安装脱硫塔等运力下降的因素叠加导致最近干散货运价上涨。
下半年亮点
但是下半年有转机,两大焦点值得关注:
进博会
第二届中国国际进口博览会定于2019年11月5日至10日在上海国际会展中心举办。
目前共有来自150多个国家和地区的3000多家企业参展，参展国家和地区以及企业数量均已超过首届。
截至7月24日，上海交易团已报名单位数3813家，人员36558人。
总体来说，全球经济受制于各种黑天鹅，世界各国各大企业对中国举办进口博览会的积极性应该很高，这对大家来说都是难得扩大贸易的机会。
进博会即可以扩大贸易，也是贸易战的一张牌，可以促使美国企业更加认真考虑中国市场。
中美和谈
新华社28日报导，从国家发改委、商务部相关方面获悉，中美两国元首大阪会晤后，已有数百万吨美国大豆装船运往中国；
同时，美方宣布对110项中国输美工业品豁免加征关税，并表示愿意推动美国企业为相关中国企业继续供货，这显示了双方落实大阪会晤共识的意愿。
如果中美贸易战协商进程顺利，那么中国下半年可能集中购买更多的美国农产品，虽然不一定能够补齐去年减少购买的缺额，但是购买量环比去年下半年应该大增。
根据报道中的数百万吨，就算200万吨，也需要巴拿马型船40多艘·趟。
因为美国大豆主产区主要在美国中东部地区，经过巴拿马运河的概率较高!
2017年美国出口大豆共计5300万吨，其中出口到中国3100万吨。数百万吨只是开胃小菜！
由此可以推测，11月前，本季北美农产品进口运量应该大增,来削减美国农产品库存。而11月后，美国新大豆上市，依然会带来运量的恢复！
大豆会给BDI指数带来增量运量需求；另外由于安装脱硫塔截止期在2020年1月，那么相当数量的船需要交替进坞安装脱硫塔，会导致短期运力减少1%以上。这两方面合力，很可能导致BDI指数继续坚挺。
如果进博会与中美和解进程叠加，那么集装箱进出口，以及干散货运量都有显著增加的趋势。因此，笔者认为，航运企业在今年下半年将比较好过。
此外，造船低迷，推动运价上涨
不过，提醒一下，航运不≠造船！
港口，船队的日子可能有所复苏，但是造船厂的日子还没有真正回暖。
一方面，全球运力总体并不紧张，叠加世界贸易局势不确定性很多，黑天鹅频发，重资产，高负债不易转型；因此船东扩充运力的意愿并不强烈。
另一方面，高硫油和低硫油的成本竞争还不明确，甚至还可以选择天然气动力。仓促造船，可能选错技术路线而导致重大损失。船东们应该会观望一阵，再做下单决定。
如果新造船的意愿不强，那么反过来说船队竞争压力就下降了，因而，下半年海运企业的日子似乎回更加好过一点。
根据克拉克森统计：
总体来说，上半年航运环比改善，下半年略偏乐观！