凯美瑞十年 见证广汽丰田蜕变

在凯美瑞轿车进入中国10年之际，其在华总销量突破150万辆，而作为广汽丰田在华投产的首款车型，凯美瑞的发展和成长，不仅形成了广汽丰田的发展模式，也见证着广汽丰田的蜕变。

“凯美瑞的意义在于形成了广汽丰田的发展模式，奠定了广汽丰田发展的基础。”在一次媒体沟通会上，广汽丰田执行副总经理李晖对凯美瑞十年来的表现做出了这样的评价。

在全球，凯美瑞34年的历史售出1800万辆，相当于每一分钟诞生一位车主。而进入到中国，凯美瑞也同样延续着传奇密码。从2006年6月17日上市至2016年7月14日，凯美瑞国内累计销量达到1,500,002辆，用了10年1个月的时间突破150万辆，不仅是同级别以最快速度达成150万辆的车型，也是唯一一款长期稳居中高级轿车市场前三的车型。

那么，凯美瑞究竟是如何成为150万车主所信赖的“My car”？

独自撑起一片天

凯美瑞就是广汽丰田，这句话放在2009年之前，一点也不为过。

在上个世纪90年代后期，日本的汽车厂商开始进入中国，开拓着这片新兴的市场。在铃木和本田已经捷足先登试水之后，丰田开始了稳打稳扎的合作方式，将自己的业务延伸到中国市场。先是与一汽集团成立一汽丰田合资公司，之后丰田很快敲定了另一家合作伙伴。2004年6月，广汽集团和丰田举行了签字仪式，同年9月正式对外宣布广汽丰田（当时称广州丰田）有限公司成立。

与一汽丰田率先推出一款经济的小型车威驰抢滩市场不同，广汽丰田一上来就拿出了自己的王牌车型——凯美瑞。作为丰田最成功的全球战略车型之一，CAMRY（凯美瑞）连续多年占据北美中型车市场的冠军宝座，在业界享有崇高的声誉。老一辈车迷更是对CAMRY有着特殊的感情，那时他们管CAMRY叫佳美。

广汽集团和丰田举行了签字仪式后，经过不到两年的工厂建设、设备安装等前期准备工作，2006年5月23日，全新的第六代丰田CAMRY也是广汽丰田的首款轿车正式下线，这种速度当时真让人瞠目结舌，也足以体现出广汽以及丰田对双方合作的满满期待。而半个多月后，凯美瑞的上市更是广汽丰田值得纪念的日子。

这一年的6月17日，一架喷绘“CAMR凯美瑞”图案的大型波音777“凯美瑞号”飞机，从广州新白云机场直飞北京，以广告做到飞机机身上的先河之举宣告首款轿车凯美瑞的上市。当天，广汽丰田凯美瑞在广州新白云机场和北京中国大饭店同步上市，与此同时，广汽丰田渠道成立，全国上百家4S店开业，拉开了凯美瑞在中国国内市场的序幕。初期上市的2006款凯美瑞共推出五款车型，售价区间为19.78~26.98万元。

毫不夸张地说，凯美瑞是当时丰田在中国投产的车型之中最为重量级的，也被认为是2006年我国汽车产业最重要的事件之一。凯美瑞不仅是广汽丰田企业发展史上的里程碑，对广汽集团与丰田这两大母公司的发展战略、珠三角地区经济发展乃至我国汽车产业的进步，都有举足轻重的份量。

凯美瑞一上来就把对手瞄准了同级别的销量冠军——雅阁。从市场反响来看，凯美瑞得偿所愿取得开门红，顺利在上市当年就实现6万辆的产销计划。它在上市之后就掀起预订热潮，个别城市甚至需要加价提车，凯美瑞的成功让广汽丰田在当年实现了盈利，这让厂家领导也直言意外。

凯美瑞上市的热销，广汽丰田自然希望乘胜追击，于是广汽丰田在2006年底发布了极具“侵略性”的2007年事业计划，要让凯美瑞的销量冲刺15万辆，试图在中型车市场上打败雅阁的意图显露无遗。值得一提的是，为了确保这个雄心勃勃的计划，广汽丰田为凯美瑞腾空了产能，将原计划2007年投产的小型车雅力士后移到2008年。

得益于凯美瑞的优秀表现，广汽丰田竭尽全力为其让路，助力凯美瑞登顶。上市9个月，第10万辆凯美瑞下线，并连续16个月夺得中高级车月销冠军。同年11月2日，第20万辆凯美瑞顺利走出生产车间，也得偿所愿荣膺2007年中型车年度上牌量冠军，成功挑落雅阁。2009年10月12日，第50万辆凯美瑞下线，成为国内历时最短超过50万辆的轿车，刷新了国内汽车行业最快速度的记录。到2013年，差不多7年时间里，率先达到100万辆，凯美瑞用最短的时间实现了100万辆销量，创造了历史新纪录。

凯美瑞模式

从2004年到2009年，广汽丰田可以说靠凯美瑞一款车型让消费者认识了自己，也凭借它打开了市场局面，并且占有一席之地。与同城的东风日产和广汽本田相比，广汽丰田属于后来者，可却没有因此而输在起跑线上。这或许是碰上了一个好时代，亦或许是得到了有利的政策支持和可遇不可求的市场需求，但唯一让广汽丰田一马平川的根源，并不在这里。

对于凯美瑞的成功，广汽丰田汽车有限公司副总经理黄永强认为，这并非偶然，而是与丰田长期以来所坚持的均衡造车哲学密不可分，“凯美瑞是丰田均衡造车哲学的典范，也是全球最具代表性的中高级轿车品牌。导入中国市场以来，凯美瑞始终传承‘极致均衡’的优良基因，努力成为细分市场的全能冠军。”这种“极致均衡”表现在广汽丰田“十年一日，匠心质造”的精神上，这就是李晖所说的广汽丰田的发展模式

极致均衡落实在车型设计，更落实在极致品质的制造上，使“广丰品质”令汽车行业瞩目。今年3月，在丰田全球工厂出货品质监查中，广汽丰田创下全部生产线“零缺陷率”的非凡业绩。广汽丰田汽车有限公司市场营销部部长郭百迅表示：“丰田每年都会对日本及海外约50家工厂75条生产线开展出货品质内部监查。而在去年的监查中，广汽丰田两条生产线都获得了缺陷率为零的最好成绩，创下丰田全球纪录，像这样的生产线在全球只有6条。”

广汽丰田坚持践行丰田精益生产方式，激发员工自主的持续改善行为，坚信唯有努力将品质做到极致才是真正的工匠精神。“开不坏的车！”这是许多媒体人和老一代凯美瑞车主对它的标准印象，而这背后是从凯美瑞下线开始，从未停歇地坚持的质量和品质，不断超越客户的期待、追求完美的步伐。

今年上半年，在没有全新产品导入的背景下，广汽丰田实现零售销量21.94万辆，同比增长11%。尤为突出的是，上半年已完成全年目标的51%，在合资车企中最高，充分体现了高品质带来的高速增长。

从第六代国产凯美瑞上市到改款，再到第七代车型上市，凯美瑞所面临的改变，很多时候来自市场层面的残酷压力，尤其是2010年之后，从2006年开始的“雅凯之争”已经逐渐褪色，2010到2011年的主角是后来居上的日产天籁，2012年之后是风光无限的德国迈腾帕萨特双雄，但是即便最困难的时候，凯美瑞总能默默地站在中高级车销量的前三甲，为广汽丰田发挥着自己的光和热。

十年磨一剑，站在国产十周年新的起点上，凯美瑞依然是广汽丰田的主销车型，“凯美瑞CAMRY，就是MY CAR，它是你的车，也是我们的车。”它正凭借自身均衡、大气与品牌魅力，践行自己“为可能，尽所能”的进化论。

广丰蜕变

“确实如此，毫不夸大地说，没有凯美瑞就没有广汽丰田的今天。”李晖表示。作为广汽丰田的“当家花旦”，凯美瑞不仅是目前广丰的高端品牌，同时也承担着冲击销量的重任。事实上，十年的历程让凯美瑞做到了“鱼与熊掌兼得”。2015年，凯美瑞以12.8万辆的销量跃居中高级车市场第四的位置，并且以32%的总销量占比，成为广汽丰田的销售主力。

这是一个最好的时代，国内车市素有“得中高级车市场得天下”之说，原因很简单，中高级车不仅能拉升品牌价值，且单车利润高。但这又是一个最坏的时代，一方面国内中高级车市整体增幅正在持续下滑，一方面新一代迈腾、新帕萨特、新君越等全新中高级轿车蜂拥而至，已然形成的新车混战乱局给凯美瑞带来的最直接影响，是如何更找到一个更为准确的定位。

在凯美瑞国产十周年之际，广汽丰田于7月15日在长春车展发布了凯美瑞十周年纪念版共包含9款车型。与普通车型相比，新车在外观、舒适性、安全环保以及驾乘体验等方面均有不同程度提升，目的在以纪念版车型来增加新意，同时增配的水准也让它竞争力进一步提升。至此，凯美瑞在售车型达到了18款。

事实上，对广汽丰田而言，中高级轿车不仅可以提升品牌价值，同时单车利润也较高。有业内人士表示，“广汽丰田通过对凯美瑞的全面优化和升级，使其尽可能成为一款面面俱到的车型，以此满足更多不同人群的需求，从而保证其后续在国内中高级轿车市场的主力地位，也期望凯美瑞能带领广汽丰田在下一个10年继续快速增长。”

从2012年25万辆到2013年30万辆再到2015年的40.91万辆，近三年来，广汽丰田均保持两位数增长。站在凯美瑞的肩上，广汽丰田已经由一款凯美瑞打天下发展到拥有小型车致炫、A级车雷凌、SUV汉兰达、MPV车型逸致5款国产车型，产品集群也带领着广汽丰田已经迈入第二个十年。

展望未来，丰田集团针对全球汽车市场开发的全新技术平台TNGA（Toyota New Global Architecture）平台即将投入使用，而即将于2017年推出的全新一代凯美瑞车型也将基于TNGA平台进行开发，届时，凯美瑞将继续引领广汽丰田，于2020年形成由10款以上产品组成、覆盖所有主流细分市场的车型阵容，实现达到年产销百万辆规模。【END】

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