雅阁锐混动：谁说我只会省油？

“让混动技术成为最优解，而不是替代品”，这是广汽本田新雅阁锐混动的目标，也是其成为未来混动中高级车标杆的实力。

“你为什么要买混动车？”消费者的回答往往是，节油环保。但本田雅阁锐混动给出了另一个选择：动力强劲。

省油是不是混动技术的诉求？本田的回答是，YES！但前提是不以牺牲动力和操控性为代价。

继延续数年的“雅凯之争”后，本田与丰田在混合动力理念和技术之间的较量继续在凯美瑞双擎VS雅阁锐混动之间上演。“技术控”本田绕开丰田的技术壁垒，另辟蹊径，在节油的同时，导入运动基因。

去年9月底上市的雅阁锐混动，作为本田在华的首款混动车型，带着“SPORT BUT HYBRID”这一口号呼啸而来，但定位又有所不同：既将混动系统作为增加动力的有效手段，提升驾驶快感和科技感，又注重油耗优化，将强劲的动力和高油耗这对矛盾实现高度统一。

雅阁锐混动，不同于凯美瑞双擎强调混动技术“节省燃油”，还强调混动技术在“节省燃油”和“提升驾驶乐趣”两个方面的优势，且在“节省燃油”领域赶超了凯美瑞双擎。在本田看来，对于B级车市场的消费者而言，燃油经济性固然重要，但并非核心需求，尤其当B级车车市场的消费人群越来越年轻的时候，澎湃强劲的动力则更有吸引力。

落实到具体动力表现，雅阁锐混动采用i-MMD系统，通过高功率（135kW）、大扭矩（315N·m）电机，以及能量密度和输出效率更高的锂离子电池，配以2.0L经济型发动机，就能实现高达158kW的系统最大功率，获得了“2017全球十佳发动机”称号。百公里加速8秒，强烈的推背感，让驾驶者开出大排量、大马力的体验。

在“节油”这一混动车的“基础卖点”上，雅阁锐混动也更胜一筹。一位驴友告诉记者，他开着雅阁锐混动参加了上海-广州车友自驾游，一路走走停停，来回3000公里，才用了两箱油。更为神奇的是，在为专业媒体举行的节油挑战赛中，雅阁锐混动甚至取得了百公里3.9升的油耗成绩，甚至比工信部发布的最低综合工况油耗百公里4.2升还要低。

“动力强而油耗低”，雅阁锐混动的优秀表现要归功于其更为简单的混动实现逻辑和在动力分配上对电机的倚重。

凯美瑞双擎的燃油动力和电能动力不可分离，靠发动机和电动机按一定比例分配共同驱动车轮，且更依赖发动机；而本田雅阁锐混动搭载的i-MMD混动系统，可实现传统动力和电动机动力的分离，只在高速巡航这一最优工况下，发动机才直接驱动车辆，更多情况下以电动机驱动车辆，增加电力驱动系统的工作时间和效率，更符合未来“从混动到纯电动”这一发展方向。

再看价格，雅阁锐混动价格在23.98万~27.98万元之间，比丰田凯美瑞双擎、别克君越混动和迈锐宝XL混动都要低。而且为了打消顾客的后顾之忧，雅阁锐混动还推了整车“5年或16万公里”、电池“10年或20万公里”的超长质保期。

凭借HONDA全球最高效能的i-MMD双电机混合动力系统带来的独特极致驾驶体验,一流的油耗优化、极富竞争力的价格和售后策略，雅阁锐混动收获了不错的口碑，在刚刚过去的三月份，新雅阁锐混动发车数量超1000辆，第一季度终端销量累计达2,347辆，稳居中高级车混动车型销量冠军，受到了市场的认可。

不只受到消费者的认可，新雅阁混动被评为“2016中国年度汽车”。在美国，混动雅阁（Accord Hybrid）也获得了权威媒体凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）颁发的“最佳保值车型奖”（Best Resale Value），就在上月又获得美国能效经济委员会 (ACEEE) 的高分评价，并被提名为“2017年最环保车型”。

“让混动技术成为最优解，而不是替代品”，凭借HONDA全球最高效能的i-MMD双电机混合动力系统，雅阁锐混动带来了独特极致驾驶体验，并在保证油耗的同时，给出了一个极具诱惑力的售价区间。如果说丰田的混动技术是向消费市场展示了混合动力系统在燃油经济性上的技术优势，那雅阁锐混动向消费者传递的，就是混合动力技术并不用因为追求极致的燃油经济性而妥协掉优秀的驾控性能。【END】

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