5个月让1.4亿辆车装上ETC，焦虑柜员身后的千亿支付市场

文 / 杨泥娃

编辑 / 屠雁飞

今年夏天，交通银行的小吴，把大部分时间都泡在了西溪欢乐城里。“每天驻扎8个小时，就是为了多拉一点安装ETC的客户。“

一夜之间，中、农、工、建、交等银行工作人员，走出大楼，穿着白衬衫，打着领带，背着ETC安装任务的KPI，占据了各大商圈、菜场，以及线上的朋友圈、微信群。

他们用清奇的文案，热忱的服务，诠释着一句话：让有车一族都办理ETC。

一场ETC的争夺战，正火热上演。

各家商业银行的“揽客大战”

“如果一个穿着白衬衫的男人趴在你的车上往里看，不要报警，这只是银行柜员在看你是不是安装了ETC。”

网上流行的段子，让银行柜员们的焦虑甚嚣尘上。

的确，ETC成了这个夏天最火热的话题之一，朋友圈里传遍了办理ETC的优惠方案，路边的银行展台也一下子多了起来，甚至连菜场大妈都人手一张ETC的宣传册……

ETC本不是什么新鲜事，突然让银行跑马圈地开始拉客户，还是源于一纸文件。

5月下旬，国务院发布了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（简称《方案》），要求2019年底前各省（区市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。

据华创证券测算，目前全国汽车保有量突破2.46亿辆，已经安装ETC的车辆用户约8073万辆，到年底ETC装载量若达90%，则需要安装ETC车载终端的车辆总数超过1.4亿辆。

到年底还剩5个月，抓紧时间让这1.4亿人上车，各家银行时间紧、任务重。

在工商银行某支行网点的工作人员告诉电商在线记者：“办理ETC的任务指标特别重，银行要求全网点员工人轮流外出营销ETC，我这周拿着移动设备天天跑外边办ETC，没补贴，自己搭车搭油搭时间。”

按照上级要求，营销部门的人员平均每天按标准要完成20—30张不等的任务，就算是后台的行政类员工，一样也背负着每个月30张的任务指标。

“但是实际来网点办理业务的没几个，根本完成不了任务，所以我们要外出宣传。”

在西溪欢乐城驻扎的交通银行小吴很无奈，虽然打着送200元加油卡等福利，吸引人们熙熙攘攘过来咨询，10个人里面，真正办业务的也就3个。

“其实大部分需要办ETC的都办了，现在愿意办的有很多是被优惠吸引的。”

实际上，对于银行来说，高压的办卡任务也不仅仅是为了执行政策这么简单，这背后更是各家商业银行的揽客大战。

大连农商银行某高层管理者对电商在线记者说：“ETC使用稳定，长期来看利润可观，办理ETC的为有车一族，资质相对良好，对银行来说是高净值客户，可以衍生很多其他的金融服务。”

但是这背后的成本也是巨大的，有业内人士给记者算了笔账，例如，OBU设备的补贴、通行费的折扣、各种增值优惠以及人力成本等。不过不同区域、不同机构，所耗费的成本也是各有差异，这也是为什么各个机构的优惠力度也会有所不同的原因。

支付巨头入局

除了银行，支付宝和微信支付两大第三方支付巨头自然不会缺席这场ETC推广大赛。

“车主们，支付宝可以免费办理ETC了！在线办理，设备包邮到家，如期激活押金全退，一分钱也不用花。”7月1日，支付宝通过新浪官微发布上述消息。

电商在线记者体验了一下：在支付宝搜索中输入“ETC”，点击进入支付宝运营的“ETC服务”官方小程序，完成绑卡、交纳押金、填写资料，便可以免费办理ETC业务，支付宝将寄送ETC设备给车主。一旦设备激活，130元押金将原路退回用户的支付宝账户，相当于设备免费，另外还能享受高速通行费全国9.5折。

用户通过这种渠道办理、使用ETC，支付宝和银行之间是怎么进行合作的呢？

按照支付宝客服的解释，支付宝官方ETC办理目前支持绑定邮储银行信用卡和储蓄卡，在ETC免密支付时，优先扣绑定的合作银行卡，再根据支付设置中的顺序扣款。

“未来我们还会有多家银行加入，目前都在洽谈中。”支付宝方面向记者表示。

和支付宝一样，微信也推出了ETC助手小程序，可完成ETC在线申办、充值、开发票等业务。办理程序上，微信ETC和支付宝的流程大致相似。折扣方面，微信ETC的介绍页面显示，全国ETC统一享受不少于5%的折扣。

在许多业内人士看来，支付宝、微信等第三方支付平台，似乎在ETC争夺战中，有着自己得天独厚的优势。

中央财经大学中国互联网经济研究院副院长欧阳日辉在接受记者采访时就表示，微信和支付宝在使用与申请上更为便捷，随着移动支付的发展，支付宝和微信已经积累了大量客户。

第三方支付公司的加入，除了为落实政策推波助澜，更重要的，是因为etc未来可以应用到更多的支付场景，乃至金融服务。所以大家争夺的不是高速通行费带来的利润，而是下一个支付流量入口。

下一个流量支付入口

受益于ETC产业的爆发，ETC概念股龙头企业金溢科技也从今年6月以来，股价上涨了近六成。

而这家专做智能交通与物联网核心设备的公司，也让市场看到，ETC背后所带来的智能交通领域的发展空间。

按照华创证券的计算，若2019年年底实现90%的ETC设备安装率，则需要给1.4亿辆汽车安装ETC设备，全国通过ETC收取的公路通行费将超过4600亿。同时，ETC上下游和衍生产业，如金融服务、设备商、基于用户数据和流量的关联运营商都将大大受益。

对于各家银行、第三方支付公司来说，抢占ETC是为了抢占近亿辆增量的车主用户。更是为了抢占下一个流量支付的入口。

ETC背后，是多种可拓展的应用场景。

在许多业内人士看来，ETC只是过渡产品，扫描车牌的无感支付已经在不远处虎视眈眈。

实际上，无感支付在停车收费中已经普及了，最大的好处是既不需要额外安装硬件，也不需要办卡。只需要接入支付宝、微信等或者其他的相关应用，绑定自己的车牌号、驾照和行驶证，高速收费就如同停车收费一样便利。

技术的提升，将为汽车支付提供更多可能，而随着ETC的市场逐步扩大，支付场景也将变得更为多元化。

华泰证券研报指出，随着ETC安装和使用比例的快速提升，向停车场等涉车场所的应用和推广将成为必然趋势。

《方案》中也指出，在停车领域，也鼓励充分使用ETC装置，在2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖，推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用，并给予ETC车辆不少于5％的通行费优惠。显然，政策之下，ETC企业将向原本主导高速公路之外的停车场景的智慧停车领域企业发起挑战。

此前，前瞻研究院曾撰文指出，停车场的增建、停车数据运营、互联网停车服务等新产业模式的推广，将带动智慧停车行业巨大潜在需求，我国智慧停车行业的市场空间将至少达到千亿规模。

可以想见，未来除了停车场，包括加油、保养汽车等等更多的支付场景，都将不经过自己的手动支付，就可以轻松实现。