低硫油的问题！是该聊聊了（四）：汽缸油碱值多少算合适？
上表为壳牌石油公司有关汽缸油的选用推荐值
1.表中关于使用硫分含量0.1%~0.5%的燃油（事实上2020年1月1日后主要就是使用这种燃油）,其主要推荐BN40~BN70；硫含量小于0.1%的燃油，推荐BN25~BN40.在实际应用中，当在部分地区使用硫含量低于01%的燃油时，经大量考证，使用BN50左右的汽缸油10-15天，基本是不存在什么问题的。
2.关于汽缸残油中的一个重要的磨损率数值，铁的含量，上表中根据不同缸径的柴油机推荐了一个上限值，超过这个值，可视为缸套异常磨损。
3.关于汽缸油残油剩余碱值的问题，对于使用不同牌号的汽缸油时，其给出了一个建议下限值。记住这是建议下限，不是绝对。具体多少合适？当然油公司永远给出的只是建议和推荐。作为实际使用者，究竟多少算合适，是要在这个基础上不断去摸索的。但无论怎么说，个人经验，要高出这个数值。
图1：三艘船主机汽缸残油化验结果比对图（按从上到下对比）
图2：三艘船汽缸状态对比（按从上到下对比）
|
相同之处 |
不同之处 |
结论 |
||||
|
机型基本一致（WARTISILA-FLEXVIEW-50系列 |
汽缸油均为BN100 |
均使用含硫量差不多的重油 |
前二条船汽缸残油碱值较低 |
前面二条船汽缸残油铁含量较高，磨损率偏大。 |
前二条缸头出水85-86℃, 后89℃ |
较高的汽缸残油碱值有利于降低汽缸磨损率并保持汽缸和活塞组件清洁性能（经验上35-50区间比较合适）。保持较高的缸头出水温度有利于减少酸腐蚀及污染物附着，减少磨损率。至于为何前面二条船为何残余碱值偏低，这应该与缸套水出口温度偏低有一定有关系（产生过多的酸会消耗更多的碱值），另外与使用重油的硫分含量大小、燃烧质量及汽缸油注油率也有关系。 |
上表为三条船比对结果
图3：上图某轮使用超低硫燃油的情况
个人结论：
通过以上大量资料表明：当使用0.1%~0.5%区间的燃油时，使用BN40-BN70（个人使用BN57左右）的汽缸油比较理想。实际上，通过对船上的人员调查及个人亲历，即使在欧盟水域使用0.1%以下的低硫油（通常使用时间不长），配套以BN40的汽缸油，其汽缸内状态也不是那么理想，略显脏污。在这种情况下，可以尝试通过略微调大汽缸油试验。至于目前有部分按油公司推荐使用BN25汽缸油的船舶（据了解，在使用0.1%以下硫含量时，其汽缸状态更不理想），也只能通过适当调大注油率或混合同牌号的高碱值汽缸油，增强其清洁性能进行尝试。但不论使用何种碱值的汽缸油，均应适时查看汽缸状态，参考气缸残油化验结果，及时调整用油。个人经验：汽缸油碱值宁可略高（只要活塞头部分没有大量灰白色沉积物，少量问题不大），也不应过低。（最新的MAN柴油机技术通函：TALUSIA UNIVERSAL 57BN经在大量使用0.5%S以下燃油的燃油机上测试，证明是可行的）。
未完待续！本期先聊到这里，下期聊聊低硫油的日常管理。
个人观点！仅供参考交流！
如果觉得好!请点“在看”鼓励！
中远海运船员管理有限公司 高级轮机长 张玉龙
电话18680871406（微信同号）