冬天最好别坐纯电动网约车,因为司机大佬根本舍不得开暖气!

买车用车就找SUV大咖
前言:近日全国突然开启了“极速降温”模式,就连一直在“看戏”的广东地区也普遍降温8-10度。面对外面凛冽的寒风,当辛苦了一天的打工人准备晚上打个车犒赏一下自己时,却尴尬的发现:车上没开暖气,还没地铁上暖和……
看到这里,估计大家猜到了这肯定是台纯电动网约车,其实随着这两年电动车开始快速占领出租/网约车市场,而对于冬天电动网约车不开暖气的质疑就一直没有停过。去年11月就有人表示:电动网约车不开空调,让他在车里冻了一个多小时,请求滴滴设置屏蔽电动车的选项;今年湖南一电动网约车司机更是表示:这辈子都不可能开暖气的,乘客如果冷就盖被子,如果开暖气的话,那么我不是在充电就是在充电的路上。
那么为什么我们几乎见不到传统燃油车不开暖气的呢?这得首先从燃油车和电动车的工作原理差异说起。
燃油车和电动车的动力来源分别是内燃机和电机,而两者的效率却差了一倍不止,目前比较先进的内燃机效率也仅仅突破40%,而电机的效率普遍在90%以上,一些同步电机的效率甚至能达到97%,这也正是电动车的牛逼之处之一。
但这个优势在冬天就显得有些尴尬了,效率过高意味着能量都转化为机械能了。而内燃机则有相当一部分的能量转化为热能,通过水暖系统使得加热器芯升温,最后通过鼓风机将加热器芯上的热量吹入车内,这个过程既不会损失发动机的动力,也不会增加油耗。
而电动车冬天就尴尬了,首先在寒冷的天气面前,锂电池比人还娇贵!冬天纯电动车续航大幅缩水已经成为大家的共识了,如果搭载的是磷酸铁锂电池的话只会更严重,续航里程缩水一半是正常操作。
而如果在此时再开暖风,则无疑会让“本不富裕的家庭雪上加霜”。电动车没有发动机的余热,目前比较主流的加热方式是PTC电加热,这和我们平常用的电热毯和电吹风一样,都是通电电阻发热,再通过鼓风机工作使空气经过该元件,来达到加热空气的效果,一般电动车上的PTC元件功率在2-3千瓦,这意味着在车上每小时要额外消耗2-3度的电,这对在寒冷气温下本就捉襟见肘的有效电量来说可以说有些致命。
当然还有一个更好的解决方案,那就是热泵空调,它的理想加热效率能达到300%,实际使用中效果大概是普通PTC加热的1.5-2.5倍,目前特斯拉Model Y、改款Model 3(国内暂时还没上市)、蔚来ES6、新蔚来ES8、埃安LX、荣威Ei5等车型都搭载了热泵空调,未来越来越多的电动车也将搭载热泵空调,一定程度缓解了这方面的焦虑,不过也仅仅只是改善和缓解。
写在最后

目前来看电动网约车冬天不舍得开暖气的现象还会广泛存在,大家打车还是首选传统的燃油车,同时自己最好也要穿暖和一点。对于想要购买纯电动车的消费者,首先太冷的地方如东北不推荐购买,如果所在地区介于天寒地冻与温暖如春之间,优先选择三元锂电池而不是磷酸铁锂电池,同时最好购买带有热泵空调的车型。
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