【行业动态】罗罗重申数字焦点，对遄达1000发动机修复持乐观态度

导读：近日，罗罗公司表示，作为一家以技术为驱动力的公司，将不断寻求新的创新来推动积极变革。近年来，这些研究的范围从探索发动机健康监测的潜力，到使用诸如用于培训的虚拟现实和用于发动机检查的机器人之类的工具。

该公司还希望加快其飞机电气化战略，最近更是达成了收购西门子电动和混合电动航空航天推进系统业务的协议。

罗罗还表示，在关注制造和维修发动机新方法的同时，将推进这些创新与现有数字化功能相结合，以更好地处理动力装置产生的数据。

其中很大一部分集中在使用数据和数字技术，罗罗正在通过其R2数据实验室部门进行开发，该部门于2017年底成立，作为数据创新的加速中心，并推出了“智能发动机”计划。

罗罗的民用航空首席客户官多米尼克-霍尔伍德（Dominic Horwood）在5月底的德比总部对媒体表示：“我们的行业正在重新发明，并将因数字技术而改变，航空发动机将获得新的功能、更高的效率和性能水平。我们希望推动我们的文化，提高员工的能力。当我们考虑投资数字化和电气化以及扩大燃气轮机投资时，我们所需要的人才和技能将会发生变化。“

其中一些数字驱动的创新预计会在售后市场变得更加普遍，罗罗公司在全球宽体客机机队中占据约31%的份额。随着罗罗公司不断发展其维护和备件计划，其售后服务收入也成为了其营收中更有价值的贡献者，2018年同比增长15%至42亿英镑（53亿美元）。

预计其售后服务网络将进一步增长，霍尔伍德表示罗罗的目标是引领售后服务的扩张。他指出：“我们的MRO网络在过去几年中发生了重大变化。”他指的是增加授权服务中心（ASC），而这些合资企业和客户服务中心可能并罗罗的控股或参股企业。霍尔伍德解释道：“像DeltaTechOps这样的公司作为授权服务中心，将在我们的MRO网络中扮演越来越重要的角色。”

其中罗罗公司不会在其网络中与合资企业和客户服务中心一起进行股权投资。“像Delta TechOps这样的公司将在我们的网络中扮演越来越重要的角色，作为授权服务中心，Delta公司在亚特兰大的工厂自去年10月开始，已经对罗罗公司的发动机进行了大修服务。其他如AFI KLM E＆M和StandardAero公司也正在进入我们的MRO网络业务。通过我们的授权服务中心的发展，我们正在改变我们的MRO的足迹。“

罗罗商业发动机未来的另一个关键部分是其遄达1000发动机项目。作为波音787动力装置选项之一于2011年服役，成为GE航空公司GEnx发动机的竞争对手。但是，自2016年初以来，与该发动机的B型出现了几个技术问题以及随后的C型出现了叶片过早腐蚀问题。

罗罗正在努力解决这些问题，该公司今年早些时候报告说，它的目标是到2019年底将因遄达1000发动机停放的波音787客机数量减少到不足10架，而今年3月份有31架。“我们每天都在与客户紧密合作，以支持他们的客机恢复飞行。” 霍尔伍德谈到遄达1000发动机时表示。

他还表示，在遄达1000发动机的技术修复方面正在取得良好进展，其重点是改进C型的中压（IP）压气机以及改进IP涡轮和风扇密封。霍尔伍德表示，该公司还相信，与叶片腐蚀相关的问题是遄达1000发动机独有的问题，并且在其他罗罗发动机型号中不会发生。

发动机制造商也希望从这些问题中学习，并将经验教训融入未来的发动机设计中。霍尔伍德解释说：“工程的经验教训对发动机零部件的详细设计非常重要，将使得我们对发动机零部件恶化的潜在机制有了更加深入的了解。这不是关于错误或追责的事情，而是要详细了解造成这种行为的原因。”