一比吓一跳，腾势400、特斯拉Model 3、特斯拉Model S对比分析
最近，外网传出一则特斯拉超级电池工厂Gigafactory最新宣传片（有兴趣的驹粉可以搜索），视频中表示，特斯拉电池成本已经下降35%—低于125美元/kWh，这无疑给质疑Model 3低至3.5万美元的起售价的吃瓜群众一个有力的回应。
（特斯拉Model 3）
3.5万美元，按目前的汇率折合人民币24.1万，预计进口到国内在30-40万人民币之间。而腾势400恰巧也在这个区间内，定位同Model 3相同，也是走高端电动车品牌路线。另外，续航里程高出上面二者的Model S 75，无疑也会加入到这场竞争中去。试想一下，这三款车型如果在正面战场相遇，会擦出怎样的火花？下面电驹小编从以下4个方面做一个简单的分析对比（小编才疏学浅，还请各路好汉轻拍）：
（腾势400）
（特斯拉Model S）
一：价格
当然了，首先要考虑的就是价格问题（土豪请出门左拐）。
上图是这三款车型的价格：其中腾势400在2月20日正式公布价格，在电量提高14.5kWh的情况下，价格依然保持与去年相同（国补4.4万+地补2.2万）；Model S 75（后轮驱动）为73.57万，Model S 75D（四轮驱动）为78.15万元；至于Model 3，有媒体预测：35000美金（起售价）+35000*39.5%（关税、增值税）+3600美金（运输装卸）=52425美金，结合目前的汇率约为36万元人民币。
二：动力参数及续航
了解完价格，先来看看电动汽车核心竞争力—动力参数及续航：
腾势400在经过三电系统的升级换代后，电池容量由原先的47.5度提升至现在的62度。这里有必要提到的一点是：根据麦肯锡的报告，2016年的动力电池平均成本为227美元/kWh，按这样来说，腾势提高电池容量带来的成本至少是227*6.878*14.5=2.3万元，按照实际制造成本可能更高，但腾势400的车型价格依旧保持和老款的车型一致，可以体现出厂家的诚意；其中荣耀版车型电机峰值功率可达到135Kw，峰值扭矩可达300Nm；腾势400的综合工况续航为352km，在60km/h等速续航下473km。
（腾势400磷酸铁锂动力电池）
Model S 75的18650三元锂电池（18指电池直径18.0mm， 65指电池高度65.0mm，0表示锂电池是圆柱形）是三洋提供的，后来三洋被松下收购，所以特斯拉的电池就变成松下的18650三元电池。尽管三元锂正极材料镍钴铝能量密度高，但由于其高温结构不稳定，高温安全性差，进而可能会引发危险。但最终，特斯拉通过有效的电池管理系统（BMS）解决了三元锂电池的安全问题。Model S 75/75D的工况续航里程达到450km和466km。
关于Model 3，目前我们所知信息甚少，有最新消息显示Model 3将使用20700电池（还是三元锂电池），电量在50—60度，取代之前的18650电池。从数字上你就能知道，20700电池的体积更大（电池的直径为20mm，长度为70mm，0代表其是圆柱体型的电池），但在改进了化学成分（电解质和电极）之后提升了能量密度，所需要的电池模块数量也就减少，整个电池组重量将降低，同时成本也会更低；据悉，续航方面Model 3为344km，这个续航是要低于腾势400和Model S 75/75D的。
三：充电情况及保修
先说说腾势400，我们发现：腾势400支持多种快充模式，其中10kW和20kW快充可以在3-5个小时满电，而使用50kW超级充电桩则仅需要1个多小时。
在核心部件（三电系统）保修期上，腾势400是8年15万公里质保，这个期限是要高于国家规定的8年12万公里的。
（腾势400支持多种快充模式）
特斯拉Model S三电系统的保修期限是8年不限里程。充电目前有三种方式：家庭充电，目的地充电站，超级充电站。
1）特斯拉向中国消费者随车附送了一台40A的单相壁挂式连接器。根据电源，可实现每小时50km续航左右的充电率。一般在家里220V电压的情况下，需要6.8小时充满，如果家中照明、电脑、电池、空调都开的情况下，大概需要10h充满；
2）目的地充电站是特斯拉全球充电网络建设的布局。2016年6月11日特斯拉首座目充电车位在北京银泰中心正式启用标志特斯拉在中国目充电项目正式启动特斯拉在中国充电网络正式形成超级充电站商业区充电位相辅相成布局模式，但问题是目前充电站数量还是偏少，有些地方甚至只有一个充电桩可能还得收费；
3）超级充电站配备超级充电器通过特制电缆绕过车载充电设备直接将380V直流电输入电池所以充电时间大为缩短，充电桩每充电1h可行驶至50km而使用超级充电站20分钟就能充满一半，80分钟即可完全充满并可行驶400km并且车主在此可以免费充电。目前中国大陆大约有30多个超级充电站。
（特斯拉超级充电站）
关于Model 3，马斯克表示过其无法像Model S和Model X的车主一样免费在特斯拉超级充电站上进行高速充电，而是需要额外购买这项服务。保修情况目前我们也不得而知。
四：配置情况
先来看看腾势400！之前小编在零下20度的满洲里试驾过腾势400，整车的ESP稳定系统可以说给我留下了很深的印象。在雪地绕圈甩尾的时候，它会及时响应并限制动力的输出，同时轻微制动。当紧急制动时，脚底板会感受到一阵阵的点动，这就是ABS系统的快速介入，它会让你在紧急制动的情况下，也能做出转向动作。还有分三级的能量回收系统、全景天窗以及座椅加热的实用功能也是比较提升档次的。
另外，腾势400推出的三款车型都配备了升级版智能App。消费者通过App可以实现行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热控制、远程智能空调控制、远程查看并控制车窗车门情况、行车记录、显示行车轨迹等多种智能化功能。其中荣耀版还增加了包括全景式滑动天窗、三级座椅加热、环境氛围照明系统、后备厢感应开启、座椅记忆、外后视镜记忆、Easy Access主驾位自动调节等配置。
电驹小编就体验过远程座椅加热，在零下20度的天里，打开车门坐进车内，怎么形容这种感受呢，真的完全是两个世界！相信北方的车主一定会理解。
（腾势400全景天窗）
（后备箱感应开启）
关于Model S 75/75D的配置不必多说，像天窗、各种加热、电动尾门、LED灯这些都是有的，车上的操作配件诸如换挡杆、雨刷车灯控制器、车窗按键等都是奔驰同款。电驹小编格外感兴趣的是这三个：
1）HEPA空气过滤系统，利用HEPA过滤系统和两个活性炭滤网把外部空气压入车舱，通过增加车舱内的气压抵御外部危险，为乘客提供最高级别的防护。HEPA过滤系统号称可以过滤掉99.97%以上的尾气污染物微粒以及车内空气中的一切过敏原、细菌杂质等。如此高逼格的配置，尤其在北京这个雾霾常驻地，哪有不使用的道理。
2）Autopilot自动辅助驾驶技术，自动跟车、辅助转向、自动并线这几项功能共同完成初级自动驾驶，这很像ACC的高级版。在拥挤路段，可以不用时刻跟油门刹车较劲，能够低速自动跟随前车。跟车距离也有7档可以选择，拨动转向杆，在两侧路况允许的情况下车子会进行变道，如果前方无车，则车子按照限速规定时速行驶。
3）17英寸大屏幕，这个17寸的屏幕实在是太大了，足足两台标准规格的iPad上下并排放。Model S 75/75D几乎所有的功能都可以通过这个大屏幕来控制，基础的包括娱乐系统、导航、空调、座椅加热等，高级一些的包括行李厢启闭、天窗的开闭、车身高低调节、充电设定等等，更夸张的是连车辆总电源的开关都可以通过它来搞定。
（特斯拉Model S 17英寸显示屏）
关于Model 3的配置，由于成本的原因，不能采用全铝车身，所以车身尺寸将缩水越20%，来抵消因车身重量增加对续航能力的影响。据路透社报道，消息人士称，LG显示器公司将为特斯拉的Model 3车型提供中控台大屏，由竖屏变成了横屏。
（Model 3显示屏）
新车将配备特斯拉的“自动驾驶系统”，帮助提高驾驶安全性。Model 3也将采用全新的电池架构、全新发动机以及全新的车身结构，从而带来更高的安全性和更好的效率，值得期待。
五：制造品质
腾势400作为比亚迪和奔驰戴姆勒合资研发的纯电动汽车，坚持正向研发。比亚迪主要负责电池和高压系统的研发，奔驰戴姆勒主要负责造型设计、车身、安全系统的研发，可以说是强强联合。在消费者最关心的电池安全和电磁辐射安全方面，腾势400做的非常出色。在（电池单体安全、电池模组安全、电池系统安全）三个部分都采用最高的安全标准进行设计和制造。智能电流管理系统持续监测锂电池与动力系统之间的能量流，确保一旦发生事故，锂电池将自动断开 ，并在临界状态下快速放电至安全电压。
在电磁辐射方面，腾势汽车经过专业电磁辐射测试得出的最大电场、磁场均远小于国家标准。工频电场（50Hz）环境中，腾势最大电场强度测量值仅为1.1 V/m，远小于国家标准电场强度限值为4000V/m。工频磁场（50Hz）环境中，腾势最大电磁感应强度测量值仅为0.62µT，远小于国家标准电磁感应强度限值为100µT。
（腾势400电磁辐射测试结果）
另外腾势400在低温环境中的表现是一大亮点。腾势400专门设定了技术解决方案，在极寒天气下依然可以保持良好的续航能力。据厂家资料，在出厂前的耐久性测试中，腾势会在从高温到严寒、从冰雪到积水、从破损路面到高速公路的环境中行驶15万公里，进行1000次满充、6000次启动、3000次全力制动测试。前两天在零下20度的满洲里公开试驾也体现出腾势的底气十足。
（腾势400在雪地）
Model S 75/75D炫目的科技感、极简主义的设计感是不可否定的，但从制造工艺上来说还是有许多需要改进的地方。其早期车身铝合金板件存在装配不对齐、板件间缝隙大的问题，尽管这对于一家缺乏装配技巧的新兴企业来说是正常的。另外像车架焊接未抛光处理、内饰上座椅单薄、储物空间过于简约、中控扶手箱个别地方过硬都是确确实实存在的问题。
但特斯拉在处理三元锂电池高温不稳定性方面是非常成功的，特斯拉拥有世界上最先进的电池热管理系统和方案。这是国内车企目前所无法企及的。
至于Model 3，特斯拉汽车全球副总裁、亚太区总裁任宇翔在2017中国电动汽车百人会论坛上透露特斯拉Model 3将于今年下半年于美国率先推出，2018年进入中国市场。至于它的造车品质，小编同各位驹粉一样，也只有期待了。
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