特斯拉正式推共享服务，开启未来出行的终极之战

• 什么是Robotaxi network共享出行

• Robotaxi network的里程碑意义

• 特斯拉为何在此时推出自己的共享出行

• 未来出行终极PK的至高点：数据和实时

在4月22日的自动驾驶日发布会上，Tesla正式推出共享出行服务Robotaxi  network，并计划最早于明年开始实施。

什么是Robotaxi network?

简单地说，当你拥有一辆Tesla，在车辆空闲之时，你可以选择出租给他人使用，并从中赚取收益。具体地运作如Elon Musk所说：

“Anycustomer will be able to add or remove their car to the Tesla Network. Weexpect this to operate … it’s sort of a combination of an Uber and an AirBNBmodel, and Tesla would take 25 or 30% of the revenue. And in places where therearen’t enough customer cars, we would just have dedicated Tesla vehicles.”

从上面的发言中可知，特斯拉的共享出行是一种Uber+AirBNB的混合模式。

在Robotaxi平台上，既有消费者私人拥有的车辆，也有特斯拉自己运营的车队，并且当周边私人车辆很少或没有时，特斯拉会调动自己的车队车辆来完成接送。这一切，都是在无人驾驶的车辆中进行的，你只需要将自己的Tesla（具备无人驾驶功能的）加入到Robotaxi平台即可。

当然，特斯拉会从中抽取20%－30%的服务费用。

Robotaxi network的里程碑意义

共享出行不是一个新的概念，国内外非常多的企业，包括滴滴，Uber，宝马-奔驰出行联盟等，这是未来出行终极战场的入口之处。

当丰田章男在2018的CES大会上宣布，Toyota不在是一家造车企业，而是一家提供未来出行服务的时候，可能大家都意识不到，对于百年汽车产业而言是多么重要的时刻，可能丰田自己也未能充分意识到这对自己未来的生存有如何大的决定性价值。

It's my goal totransition Toyota from an automobilecompany to a mobility company, and the possibilities of what we can build,in my mind, are endless.

这好比是当年IBM宣布自己不再做硬件（笔记本等）业务，而转向软件和云服务，十年之后，回顾来看，只有IBM赶上下一波科技浪潮，其他的硬件生产商如联想、戴尔、惠普等企业如今仍挣扎在“生产-销售”的困境之中。

同样的情况，也发生在手机行业，曾一柱擎天的诺基亚，在苹果引领的智能手机浪潮下，昔日帝国一夜坍塌，CEO约玛·舆利拉那句“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了”相信很多人印象深刻！

同样的情况，正发生在零售行业，直到2009年，沃尔玛还不把亚马逊放在眼中－其只有1/4的目标顾客在亚马逊上采购，2015年7月，亚马逊正式超过沃尔玛，而后，在亚马逊的后视镜中再也没有出现过沃尔马的身影；截至今天，沃尔玛市值3020.77亿美元，而亚马逊9286.57亿美元，是其3倍之多。

同样的情况，即将发生在汽车/出行行业，这也就是为什么越来越多的整车企业在极力推自己的出行服务。

特斯拉为何在此时推出自己的共享出行

按照Musk的Master Plan，这是在等待自动驾驶技术的成熟和到位，这可以下图可以看出总体的思路是：汽车电气化－智能化－共享化。

电气化的进程从豪华跑车Roadster，到高端Model S/X，再到平民版Model 3，已完成，剩下的就是电动化的普及和产品的有迭代。

智能化的进程从“伪全自动”到今天的全自动驾驶，从无芯片到如今的自主芯片，从硬件到软件到算法，到“数据喂养训练”，Tesla已经具备了量产全自动驾驶的基础。

接着，自然地进入到共享出行服务。在这里，所有的汽车企业，所有的消费者都需要面临一个问题：在不远的将来，人们是否需要拥有一辆车？

这是拥有权和使用权之争！

我们不知道到底的结果是什么，或许拥有一辆车，和按需使用一辆车会一直共存，但可以确定的是未来人们需要更多的是服务，而不是一辆车。特斯拉进入共享出行，让这一问题的答案变得更加明显。

未来出行终极PK的至高点：数据和实时

看下当前未来出行的主要代表玩家：Uber&滴滴；特斯拉；谷歌&百度；丰田&奔驰-宝马&国内车企；Facebook&腾讯。

“得终端者，得天下”和“数据为王”这两句话界定了未来出行企业的分级。

为什么亚马逊的价值远大于沃尔玛？换句话说，有什么是亚马逊具备而沃尔玛不具备的。数据，用户的数据，并且是实时可调动，在线直达的数据调。所有用户的数据在亚马逊的平台上都是可以及时进行分析和调动的，你在亚马逊上的任何一次停留都在和平台实时互动，帮助亚马逊更好地了解你，给你推荐产品，给和你类似的人推荐产品，推荐产品甚至占到了亚马逊销量的1/3；沃尔玛同样拥有用户数据，但却是散落在其全球成千上万个线下实体店的电脑上！这些数据无法实时调用，无法实时分析，无法实时推荐。亚马逊一个鼠标点击可以搞定的事情，沃尔玛要花费几天的工夫。

可以直达终端（消费者），海量数量，实时在线。这是亚马逊给予的启示。

基于上例子，来分析当前的主要玩家：

Uber&滴滴：这两家是原生态共享出行的领军，他们都可以直达消费者，都掌握了消费者的数据（你的每次出行都是在帮助Uber&滴滴更好地了解你），都可以实时调动这些数据，并把他们想要推的服务第一时间送达给你；在未来出行的PK中，他们将占据坚实的一席。可惜的是，他们无法掌控车，所以你会看到二者与整车企业定制化的合作将越来之多。

谷歌&百度：这二者在一定的程度上掌握了软件和算法这个层面，是自动驾驶的核心。谷歌走的更进一步，完成了硬件，以及最终方案的集成，他们将以“赋能者”的角色寄居到整车企业或是掌握终端的服务商身上，因为他们既不具有车，也不掌握终端。

丰田&奔驰-宝马&国内车企：以丰田和德国车企为代表的整车汽车是未来出行最大的变量所在，他们有可能全军覆没，出局，彻底沦为代工制造者；也有可能会像IBM一样，获得重生，再占一席之地。目前来看，形势很被动，他们就像沃尔玛一样，同样拥有用户购买时的数据，但是散落在上百万个4S店之中，无法实时调动，无法随着用户的变化而变化，这些数据是死的，静态的。同时，他们也不掌握终端，当一辆车销售完成后，就如风筝断线，消费者的使用就与他们无关了。他们只是车辆的搬运工。或许，特定场景是这些企业最好的战场。

Facebook&腾讯：这两家公司出现在此，原因很简单：他们的产品掌握用户，强关系性掌握，对于未来出行的场景服务，这二者切入进来具有先天优势！

回到特斯拉，首先他掌握终端，每一个车主都装有一个特斯拉App，这是用车的工具，每天都会使用；其次，掌握数据（尽管这涉及到隐私），你的每次出行都为特斯拉的平台数据库进行了一次训练；再次，他掌握车，比之Uber&滴滴，特斯拉更懂得如何为用户定制车，更懂得用户的出行习惯，也更容易定制车内的软服务；最后，掌握无人驾驶技术，很多人在质疑特斯拉的无人技术，甚至不少第三方机构将特斯的无人技术列至二、三流水平。

但，就像Elon Musk所说：Google has a huge search advantage because people use it.

That’s it! 特斯拉最大的优势在于：人们使用它。