关于桥的联想
假期里旅行去宁波，往返穿越跨度36公里，贯通嘉兴与宁波两地的宁波杭州湾跨海大桥时，让我更加明白了该大桥是上海、苏南地区与宁波的快速通道，使上海、苏南、浙东北地区紧密相连，交通便捷，交流畅通。于是，在改革开放和经济社会发展中，广泛流传、形成共识的“若要富，先修路”这句话，在我脑海里盘旋。
大自然恩赐的江河湖海，既是人类生存所必须，也是人类活动的障碍。克服障碍，除了用船，更要架桥。应该说，修路包括了修桥，从一定意义上说，桥也是路。于是围绕桥，思绪绵绵。
我出生在芦墟东北部的偏僻水网自然小村，上世纪90年代中后期，村上虽修通了衔接318国道的行车村道，但往返芦墟仍被一小河阻隔，依赖渡船过河，通行十分不便。当时还在市计委（发改委前身）工作的我，向上争取到了一笔基本建设款项，在那小河上架起了可通行各种车辆的桥梁，从而使得交通大为改善，给这座偏远小村增添了生机活力。
随即我想起了上世纪80年代末90年代初，大运河松陵段仅有一座简易桥梁，远远满足不了通行需求，只能设置几处渡口弥补，这与改革开放、经济社会的不断发展很不适应。在当时的市委、市政府的高度重视下，在改革开放前后两个世纪的交替中，大约用了二十年的时间，江陵、江兴、云梨、运河、云龙五座大桥，陆续在大运河松陵段横空出世，蔚为壮观，极富现代气息，使得运东、运西再无障碍，紧密相连，往返通达。
架桥，改善了交通；而交通的改善，则强有力地促进了经济发展。五座大桥背负重任，车辆穿梭，日夜不息，显示着运河松陵段的繁荣景象。国家级经开区吴江经济技术开发区的建成和发展，成为了吴江全区经济发展板块的重量级之首。这五座大桥，当然还有八坼的科林大桥，其重大作用和贡献毋庸置疑。
东太湖开发、太湖新城的蓬勃发展，以及整个吴江作为南苏州城区的明确定位，这几座大桥都发挥着重要作用，而苏州湾大桥、松陵大桥更是不可或缺。我区汾湖高新技术产业开发区的建设发展，也离不开横跨太浦河南北的几座大桥的重大作用。
过河架桥，改善交通，为历代所重视，为人民所向往。自古以来，修桥铺路，作为社会义举，广受好评，广为传承。据史料记载，吴江的垂虹桥就是建于北宋时期的1048年，修桥款项原本是用来修建校舍，后因故改为在东门湖上建造了东西长300多米，广受欢迎的木质长桥，木桥延续了270余年后，改建成了石桥，为人们出行提供了极大方便。
年少时到上海浦东，记得都需搭乘渡船过江，而如今得知，黄浦江上已架起大桥12座，并建有江底隧道14条。大桥和隧道的建成通行，促使浦东快速崛起，一改浦西繁华，浦东萧条的局面。
长江上，上世纪60年代初，我只知道仅有一座武汉长江大桥。1964年，我在部队，从苏南随领导去山东某部学习，也还是在南京乘坐渡船过长江的。但时隔不久，长虹卧波，南京长江大桥昂首亮相。时至今日，长江上一座座大桥气势磅礴，横飞挺屹。据悉，仅宜宾至上海已建或正在建的大桥就达89座。天堑变通途，长江天险再无险。长江两岸，亲密无间，优势互补，共同发展。长江流域，特别是长三角地区，作为经济重心，令我吴江人民因地处之优而深受鼓舞。
交通（桥梁）先行，是改革开放和经济社会发展的必然要求。特别是改革开放40多年以来，我国交通兴旺发达，桥梁建造数量、质量世界领先，可歌可颂。
2021-02-04